案例44 大型交通樞紐消防性能化設(shè)計評估案例分析
一、情景描述
某大型交通樞紐(圖3-44-1)地上2層、地下3層，建筑高度為20m，由鐵路綜合站房、高架候車大廳、地下?lián)Q乘大廳、地下汽車庫和設(shè)備用房、地下地鐵付費區(qū)五部分組成。鐵路綜合站房建筑面積96488m2，其中地上建筑面積63743 m2，地下建筑面積32745m2；高架候車大廳(圖3-44-2)建筑面積35000m2；地下?lián)Q乘大廳建筑面積32969m2；地下汽車庫和設(shè)備用房建筑面積90273m2；地下地鐵付費區(qū)建筑面積5791m2。本案例中，除高大空間防火分區(qū)劃分、人員疏散設(shè)計難以按照現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行而采用消防性能化設(shè)計評估解決之外，其他消防設(shè)計均滿足現(xiàn)行有關(guān)國家工程消防技術(shù)標準的規(guī)定。在消防性能化設(shè)計評估中，通過隔離火災(zāi)危險源、降低高大空間起火可能性、提高煙控系統(tǒng)設(shè)計水平、設(shè)置大空間探測滅火設(shè)備等，將高大空間設(shè)計為低火災(zāi)風(fēng)險的區(qū)域，從而解決防火分區(qū)面積擴大、人員疏散距離超長的問題。
五、思考題
(一)單項選擇題
1．調(diào)查發(fā)現(xiàn)，乘坐火車的旅客多數(shù)攜帶大行李包和旅行箱，行李物品多為衣服和食品。根據(jù)統(tǒng)計，旅客攜帶行李的質(zhì)量一般在5～10kg，平均質(zhì)量為6．37kg。按照保守原則，假設(shè)站房候車區(qū)內(nèi)旅客攜帶的行李均為衣服，質(zhì)量為2×6．37kg，衣服的單位熱值約為19MJ／kg，根據(jù)國家標準《鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范》(GB 50226—2007)的規(guī)定，鐵路客運站候車區(qū)的人員密度可按1．1m2／人確定，因此計算得到候車區(qū)的火災(zāi)荷載密度為（ ?。?。
A．220MJ／m2
B．242MJ／m2
C．121 MJ／m2
D．無法確定
2．如何避免火災(zāi)的輻射蔓延?（ ?。?。
A．減小火災(zāi)規(guī)模、減小分隔距離
B．減小火災(zāi)規(guī)模、增大分隔距離
C．增大火災(zāi)規(guī)模、減小分隔距離
D．增大火災(zāi)規(guī)模、增大分隔距離
(二)多項選擇題
高架候車大廳的火災(zāi)及煙氣模擬計算應(yīng)考慮的場景包括（ ）。
A．小件行李寄存區(qū)火災(zāi)
B．列車車廂火災(zāi)
C．候車區(qū)域行李火災(zāi)
D．餐飲區(qū)廚房火災(zāi)
E．軟席候車區(qū)座椅火災(zāi)
(三)分析題
簡述交通樞紐大空間內(nèi)的辦公用房、設(shè)備用房、商鋪、餐廳、商務(wù)候車廳、小型零售柜臺、咨詢臺等應(yīng)采用何種防火分隔措施以防止火災(zāi)蔓延?
【參考答案】
(一)1．A 2．B
(二)ACDE
(三)答題要點：
1)大空間內(nèi)的辦公用房、設(shè)備用房、既有商業(yè)設(shè)施等應(yīng)設(shè)置為防火單元。采用耐火極限不低于2．00h的不燃燒體防火隔墻和耐火極限不低于1．50h的不燃燒體屋頂與其他空間進行防火分隔。在隔墻上開設(shè)門、窗時，應(yīng)采用甲級防火門、窗。
2)商鋪、餐廳、商務(wù)候車廳等應(yīng)設(shè)置為防火艙。圍護結(jié)構(gòu)耐火極限不小于1．00h。
3)對于小型零售柜臺、咨詢臺等，當(dāng)其面積在6～20m2之內(nèi)時，可設(shè)置為燃料島，與周圍可燃物之間應(yīng)當(dāng)保持不小于9m的防火問距。
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