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事故隱患

1.安全生產(chǎn)事故隱患定義

生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度的規(guī)定，或者因其他因素在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中存在可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的危險(xiǎn)狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。

2.事故隱患分類

①一般事故隱患：危害和整改難度較小，發(fā)現(xiàn)后能夠立即整改排除的隱患。

②重大事故隱患：危害和整改難度較大，應(yīng)當(dāng)全部或者局部停產(chǎn)停業(yè)，并經(jīng)過一定時(shí)間整改治理方能排除的隱患，或者因外部因素影響致使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位自身難以排除的隱患。

3.隱患治理

企業(yè)、政府和公眾等多方綜合性地開展隱患辨識(shí)、評(píng)價(jià)、消除、整改、監(jiān)控等活動(dòng)和措施，使生產(chǎn)安全系統(tǒng)的事故風(fēng)險(xiǎn)處于可接受水平的過程即為隱患治理。

危險(xiǎn)

系統(tǒng)中存在導(dǎo)致發(fā)生不期望后果的可能性超過了人們的承受程度。一般用風(fēng)險(xiǎn)度來表示危險(xiǎn)程度。

R=f(F,C)式中：

R——風(fēng)險(xiǎn)；F——發(fā)生事故的可能性；C——發(fā)生事故的嚴(yán)重性

從廣義來說，風(fēng)險(xiǎn)可分為自然風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和健康風(fēng)險(xiǎn)等五類。而對(duì)于安全生產(chǎn)的日常管理可分為，人、機(jī)、環(huán)境、管理等四類風(fēng)險(xiǎn)。

海里因法則

海因里希統(tǒng)計(jì)了55萬件機(jī)械事故，其中死亡、重傷事故1666件，輕傷48334件，其余則為無傷害事故。

從而得出一個(gè)重要結(jié)論，即在機(jī)械事故中，死亡、重傷、輕傷和無傷害事故的比例為1：29：300，國(guó)際上把這一法則叫事故法則。

可以這樣來記憶：330起意外事件，有300件未產(chǎn)生人員傷害，29件造成人員輕傷，1件導(dǎo)致重傷或死亡。

計(jì)算公式：傷亡數(shù)=總事件/330或輕傷人數(shù)/29或不安全行為次數(shù)/300

事故致因理論

1.事故頻發(fā)傾向理論

事故頻發(fā)傾向者的存在是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因，如果企業(yè)中減少了事故頻發(fā)傾向者，就可以減少工業(yè)事故。

2.事故因果連鎖理論

（1）海因里希事故連鎖理論

海因里希把工業(yè)傷害事故的發(fā)生發(fā)展過程描述為具有一定因果關(guān)系的事件的連鎖：

①人員傷亡的發(fā)生是事故的結(jié)果。

②事故的發(fā)生原因是人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)。

③人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是由于人的缺點(diǎn)造成的。

④人的缺點(diǎn)是由于不良環(huán)境誘發(fā)或者是由先天的遺傳因素造成的。

（2）現(xiàn)代因果連鎖理論

人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是工業(yè)事故的直接原因，必須加以追究，它們只不過是其背后的深層原因的征兆和管理缺陷的反映。

①控制不足——管理

事故因果連鎖中一個(gè)最重要的因素是安全管理。安全管理中的控制是指損失控制，包括對(duì)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的控制，它是安全管理工作的核心。

②基本原因——起源論

③直接原因——征兆

④事故——接觸     

⑤受傷——損壞——損失     

3.能量意外釋放理論

吉布森提出了意外釋放的各種形式的能量是構(gòu)成傷害的直接原因。哈登完善了能量意外釋放理論，認(rèn)為“人受傷害的原因只能是某種能量的轉(zhuǎn)移”。

事故防范對(duì)策

(1)用安全的能源代替不安全的能源。(2)限制能量。(3)防止能量蓄積。(4)控制能量釋放。(5)延緩釋放能量。(6)開辟釋放能量的渠道。(7)設(shè)置屏蔽設(shè)施。(8)在人、物與能源之間設(shè)置屏障，在時(shí)間或空間上把能量與人隔離。(9)提高防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。(10)改變工藝流程。(11)修復(fù)或急救。

4.軌跡交叉理論

人的不安全行為基于生理、心理、環(huán)境、行為等方面而產(chǎn)生。

在物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡中，在生產(chǎn)過程各階段都可能產(chǎn)生不安全狀態(tài)。

人、物兩軌跡相交的時(shí)間與地點(diǎn)，就是發(fā)生傷亡事故的“時(shí)空”，也就導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

5.系統(tǒng)安全理論

使系統(tǒng)在規(guī)定的性能、時(shí)間和成本范圍內(nèi)達(dá)到最佳的安全程度。

（1）考慮如何通過改善物的系統(tǒng)的可靠性來提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。

（2）沒有任何一種事物是絕對(duì)安全的，任何事物中都潛伏著危險(xiǎn)因素。

（3）不可能根除一切危險(xiǎn)源和危險(xiǎn)?？梢詼p少來自現(xiàn)有危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性，應(yīng)減少總的危險(xiǎn)性而不是只消除幾種選定的危險(xiǎn)。

（4）由于人的認(rèn)識(shí)能力有限，不能完全認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)源和危險(xiǎn)。

此部分內(nèi)容也可以這樣記憶>>

事故致因理論：事跡外因系統(tǒng)

事：事故頻發(fā)傾向理論

跡：軌跡交叉理論

外：能量意外釋放理論

因：海因里希因果連鎖理論

系統(tǒng)：系統(tǒng)安全理論