第二章地鐵防火

　　一、單項(xiàng)選擇題
　　1．當(dāng)?shù)叵露嗑€換乘車站共用一個(gè)站廳公共區(qū)時(shí)，站廳公共區(qū)的建筑面積不應(yīng)超過（　?。﹎2。
　　A．5000
　　B．1500
　　C．2000
　　D．2500
　　2．設(shè)備管理區(qū)的防火分區(qū)位于建筑高度小于等于24m的建筑內(nèi)時(shí)，其每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于（　?。﹎2。
　　A．5000
　　B．1500
　　C．2000
　　D．2500
　　3．兩個(gè)防火分區(qū)之間應(yīng)采用耐火極限不低于3．00h的防火墻和（　　）級(jí)防火門分隔。
　　A．甲
　　B．乙
　　C．丙
　　D．丁
　　4．擋煙垂壁下緣至樓地面、踏步面的垂直距離不應(yīng)小于（　?。﹎。
　　A．5
　　B．2
　　C．1．5
　　D．2．3
　　二、簡(jiǎn)答題
　　1．試述地鐵內(nèi)人員疏散樓梯及通道的寬度要求。
　　2．地鐵哪些部位需設(shè)置防排煙系統(tǒng)?
　　3．地鐵在區(qū)間運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)如何處置?

　　一、單項(xiàng)選擇題
　　1．【精析】A。本題考查的是地下車站的防火分區(qū)。當(dāng)?shù)叵露嗑€換乘車站共用一個(gè)站廳公共區(qū)時(shí)，站廳公共區(qū)的建筑面積不應(yīng)超過5000m2。故本題答案為A。
　　2．【精析】D。本題考查的是設(shè)備管理區(qū)的防火分區(qū)。設(shè)備管理區(qū)的防火分區(qū)位于建筑高度小于等于24m的建筑內(nèi)時(shí)，其每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于2500m2；位于建筑高度大于24m的建筑內(nèi)時(shí)，其每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于1500m2。故本題答案為D。
　　3．【精析】A。本題考查的是防火分區(qū)間分隔。地鐵車站面積大都在5000～6000m2，一旦發(fā)生火災(zāi)，如無嚴(yán)格的防火分隔設(shè)施勢(shì)必蔓延成大面積火災(zāi)，因此應(yīng)采用防火墻、防火卷簾加水幕或復(fù)合防火卷簾等防火分隔物劃分防火分區(qū)。兩個(gè)防火分區(qū)之間應(yīng)采用耐火極限不低于3．00h的防火墻和甲級(jí)防火門分隔。在防火墻設(shè)有觀察窗時(shí)，應(yīng)采用C類甲級(jí)防火玻璃。站臺(tái)與站臺(tái)之間設(shè)縱向防火墻分隔，并把防火墻在站臺(tái)有效長(zhǎng)度各端延伸10mm。故本題答案應(yīng)為A。
　　4．【精析】D。本題考查的是防煙分隔的措施。相鄰防煙分區(qū)之間應(yīng)設(shè)置擋煙垂壁。擋煙垂壁應(yīng)符合下列規(guī)定：
　　1)從頂棚下凸出不應(yīng)小于500mm，鏤空吊頂應(yīng)伸至結(jié)構(gòu)板面。
　　2)頂板下凸出不小于500mm的結(jié)構(gòu)梁，可作為擋煙垂壁。
　　3)擋煙垂壁下緣至樓地面、踏步面的垂直距離不應(yīng)小于2．3m。
　　4)活動(dòng)擋煙垂壁應(yīng)能在火災(zāi)時(shí)與火災(zāi)探測(cè)器聯(lián)動(dòng)，并自動(dòng)下垂至設(shè)計(jì)位置。
　　5)車站公共區(qū)吊頂與其他場(chǎng)所相連通部位的頂棚或吊頂面高差大于500mm時(shí)，該部位可不設(shè)置擋煙垂壁。
　　二、簡(jiǎn)答題
　　1．1)公共區(qū)單向通行人行樓梯寬度不應(yīng)小于1．8m，雙向通行不應(yīng)小于2．4m。
　　2)設(shè)備、管理區(qū)房間單面布置時(shí)，疏散通道寬度不應(yīng)小于1．2m；雙面布置時(shí)，不應(yīng)小于1．5m。
　　3)區(qū)間通向站臺(tái)的人行樓梯寬度，不應(yīng)小于1．1m。
　　4)區(qū)間風(fēng)井內(nèi)的疏散樓梯及消防專用通道的寬度，不應(yīng)小于1．2m。
　　5)乘客出人口通道的疏散路線應(yīng)各自獨(dú)立，不得重疊，也不得設(shè)置盡端式袋形走道、門檻和有礙疏散的物體。當(dāng)兩出人口匯集合用同一個(gè)疏散通道出地面時(shí)，應(yīng)視為一個(gè)安全疏散口。
　　2．1)地下或封閉車站的站廳公共區(qū)、站臺(tái)公共區(qū)。
　　2)連續(xù)長(zhǎng)度大于60m的地下通道和出入口通道，設(shè)備管理用房門至安全出口距離大于20m的內(nèi)走道。
　　3)同一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)的地下車站設(shè)備及管理用房的使用面積超過200m2，或面積超過50m2經(jīng)常有人停留的單個(gè)房間。
　　4)連續(xù)長(zhǎng)度大于300m的地下區(qū)間和全封閉車道；連續(xù)長(zhǎng)度大于60m，但小于等于300m的全封閉載客車行區(qū)間。
　　3．對(duì)于空間有限的地下區(qū)間，只能采用縱向通風(fēng)的防排煙模式來保證疏散路徑處于新風(fēng)區(qū)。當(dāng)列車火災(zāi)部位明確后可分以下幾種情況：
　　(1)列車頭節(jié)火災(zāi)
　　此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：
　　1)當(dāng)火災(zāi)位于列車頭節(jié)時(shí)，為保證大多數(shù)乘客的安全，列車尾節(jié)端門打開(自動(dòng)落下梯)，乘客魚貫而人到達(dá)軌道面層，向列車尾端側(cè)車站疏散。
　　2)此時(shí)，列車尾端側(cè)車站送風(fēng)，列車頭端側(cè)車站排風(fēng)，形成區(qū)間介于2～11m／s的氣流量，即通風(fēng)方向與疏散方向始終相逆。
　　3)設(shè)有縱向應(yīng)急通道的區(qū)間，此時(shí)應(yīng)打開列車側(cè)門，使乘客通過端門疏散的同時(shí)，也利用應(yīng)急平臺(tái)進(jìn)行疏散，方向也向列車尾端側(cè)車站疏散。
　　4)應(yīng)充分利用位于疏散區(qū)間段內(nèi)上、下行區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道，從火災(zāi)區(qū)間進(jìn)人非火災(zāi)區(qū)間疏散，此時(shí)，非火災(zāi)區(qū)間內(nèi)應(yīng)停止列車運(yùn)行，方能作為疏散通道使用。
　　(2)列車尾節(jié)火災(zāi)
　　此工況與列車頭節(jié)火災(zāi)工況相同，疏散與防排煙運(yùn)作模式與上述反向運(yùn)作。
　　(3)列車中部火災(zāi)
　　當(dāng)列車中部節(jié)火災(zāi)時(shí)，一般為了避免更多的乘客受煙氣影響，火災(zāi)通風(fēng)氣流與行車方向一致，疏散路徑、通風(fēng)模式同列車頭火災(zāi)模式一樣。由于列車中部著火，為了提高列車頭、尾節(jié)列車上乘客生還機(jī)會(huì)，充分利用縱向應(yīng)急通道更顯重要。
　　(4)其他
　　當(dāng)列車火災(zāi)部位不明確時(shí)，通風(fēng)氣流方向宜與列車行駛方向一致，即同列車頭節(jié)火災(zāi)運(yùn)作模式。由于區(qū)間長(zhǎng)短、斷面面積、列車阻塞比等不同，需要開啟的風(fēng)機(jī)量和規(guī)模視工程而異。對(duì)于單洞雙線區(qū)間，一旦列車火災(zāi)時(shí)，對(duì)開列車絕對(duì)禁止進(jìn)入火災(zāi)區(qū)間。對(duì)于長(zhǎng)區(qū)間隧道設(shè)有中間風(fēng)井時(shí)，在中間風(fēng)井內(nèi)應(yīng)設(shè)至地面的疏散梯。