航運企業(yè)船舶生產(chǎn)計劃與調(diào)度

　　一、航運企業(yè)生產(chǎn)計劃
　?。ㄒ唬┖竭\企業(yè)生產(chǎn)計劃體系（了解）
　　航運企業(yè)生產(chǎn)計劃是指航運企業(yè)根據(jù)對市場需求的預(yù)測以及對企業(yè)運輸能力的測算而制定出的具有適應(yīng)性和靈活性的各種計劃。適應(yīng)性以平衡供需關(guān)系，靈活性以應(yīng)付環(huán)境變化。航運企業(yè)生產(chǎn)計劃按時間可以分為長期計劃、中期計劃、近期或短期計劃等三種類型。
　　長期計劃，有時也叫長遠(yuǎn)規(guī)劃。一般是指5年到10年，甚至更長時期內(nèi)企業(yè)發(fā)展的總體計劃規(guī)定了企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)及為了達(dá)到這一目標(biāo)需要采取的各種主要措施。
　　中期計劃，是指3年到5年內(nèi)企業(yè)發(fā)展的計劃。制定為實現(xiàn)長遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)而必須達(dá)到的階段目標(biāo)及采取的各種主要措施。
　　近期計劃（也叫短期計劃），主要指計劃期與現(xiàn)在較接近的各種短時間計劃。如年度計劃、月度測、航次計劃等。由于計劃時間比較短，能做到計劃內(nèi)容具體，目標(biāo)明確，計劃可實施性強。
　　企業(yè)的年度生產(chǎn)計劃歷來是企業(yè)年度綜合經(jīng)營計劃的主體，是編制其他計劃的重要依據(jù)。航運企業(yè)年度生產(chǎn)計劃的主要內(nèi)容有：運輸計劃（運輸量、周轉(zhuǎn)量、主要貨種運輸量、集裝箱運輸量），財務(wù)計劃（收人、成本、利潤），船舶修理與更新計劃，船舶使用效率計劃等。企業(yè)年度計劃不僅是實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的重要手段，是組織企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動有計劃地均衡進(jìn)行的主要依據(jù)，而且也是國家經(jīng)濟發(fā)展計劃的有機組成部分。企業(yè)年度生產(chǎn)計劃編制和執(zhí)行得如何，既關(guān)系到本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的效益和今后的發(fā)展，同時又影響到其他企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動和整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。船舶航次計劃是以航次命令的形式下達(dá)到船舶，指揮船舶航次生產(chǎn)活動的具體指示。
　?。ǘ┖竭\企業(yè)生產(chǎn)計劃的功能（了解）
　　生產(chǎn)計劃為企業(yè)的生產(chǎn)活動提供必要的方向性的指導(dǎo)，是謀求外部環(huán)境、內(nèi)部條件與經(jīng)營目標(biāo)三者報考平衡的手段，也是使企業(yè)生產(chǎn)順利進(jìn)行，增強其競爭能力，提高經(jīng)濟效益的保證。沒有計劃，一個企業(yè)猶如一艘沒有舵的船，在市場經(jīng)濟的汪洋大海中，很難把握自己，這不但使企業(yè)失去了發(fā)展的方向，也將使企業(yè)本身后陷人困境。
　　在水運生產(chǎn)活動中，不同的生產(chǎn)計劃具有不同的功能。這些不同的功能，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
　　（1）決策影響的時間長短不同；
　　（2）能調(diào)動水運企業(yè)資源的程度不同；
　?。?）涉及水運企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險不同。
　　一般說來，戰(zhàn)略計劃的影響面較寬，并有可能涉及企業(yè)未來全部資源的調(diào)用問題，且風(fēng)險較大；比較而言，年度計劃次之；而航次作業(yè)計劃在上述三個方面的程度均較小。
　　（三）航運企業(yè)生產(chǎn)計劃的任務(wù)及編制原則（熟悉）
　　 1.生產(chǎn)計劃的任務(wù)
　　航運企業(yè)生產(chǎn)計劃的基本任務(wù)是：根據(jù)國家的方針、政策和計劃年度發(fā)展國民經(jīng)濟的總?cè)蝿?wù)，在經(jīng)濟調(diào)查與市場研究的基礎(chǔ)上，分析航運市場及相關(guān)市場的變化趨勢及貨流、運力、吞吐能力的變化；核定企業(yè)的船舶運輸能力或港口通過能力；對運輸任務(wù)和生產(chǎn)能力進(jìn)行綜合平衡，合理確定企業(yè)在計劃年度生產(chǎn)發(fā)展的速度和規(guī)模，保證國民經(jīng)濟和人民生活對水運的需要。通過生產(chǎn)計劃的實踐，進(jìn)一步挖掘企業(yè)的潛力，使企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)之間實現(xiàn)緊密配合，有效地利用企業(yè)的各種資源以取得良好的經(jīng)濟效果。
　　 2.編制生產(chǎn)計劃應(yīng)遵循的原則
　　為了完成這一基本任務(wù)，就必須提高生產(chǎn)計劃的科學(xué)性，使企業(yè)的長短目標(biāo)緊密結(jié)合，通過計劃的組織、控制和調(diào)節(jié)，使企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)保持正常的比例關(guān)系，使企業(yè)能夠均衡而有節(jié)奏地發(fā)展。因此，在制定企業(yè)生產(chǎn)計劃中應(yīng)遵循以下幾個原則：
　?。?）航運企業(yè)生產(chǎn)與國民經(jīng)濟的需求相適應(yīng)。即水運的貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量或貨物吞吐量，與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展對水上貨物運輸?shù)男枰噙m應(yīng)；旅客周轉(zhuǎn)量或旅客發(fā)送量與群眾對旅客運輸?shù)男枰噙m應(yīng)。
　?。?）航運企業(yè)生產(chǎn)計劃的彈性與客觀環(huán)境變化相協(xié)調(diào)。計劃的編制不是一蹴而就的工作，它是一個反復(fù)循環(huán)的連續(xù)活動，計劃的各個部分需要根據(jù)客觀變化進(jìn)行適時的修正和評價。
　?。?）綜合平衡與報考發(fā)展相統(tǒng)一。綜合平衡是計劃工作的原則和方法。平衡是矛盾的暫時的相對統(tǒng)一。經(jīng)常保持平衡對計劃工作是至關(guān)重要的。在水運企業(yè)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間，綜合平衡就是使船舶、港口、航道、水運工作之間以及與其有關(guān)的運輸方式之間、運輸供給與運輸需求之間有一個適當(dāng)?shù)谋壤P(guān)系。如，船舶運輸能力和港口通過能力要與客貨運量、周轉(zhuǎn)量或客貨吞吐量相適應(yīng)；港口和航道的通過能力又必須與船舶的運輸能力相適應(yīng)；在航運方面，有不同類型船舶。拖輪與駁船、運輸船與輔助船舶的比例相適應(yīng)的問題；在港口方面，有碼頭庫場、裝卸機械和勞動力之間相適應(yīng)的問題。然而，事物是不斷運動和發(fā)展的，因此，各種比例關(guān)系要不斷地協(xié)調(diào)，積極地組織新的、暫時的、相對的平衡。
　?。?）航運企業(yè)生產(chǎn)計劃的嚴(yán)肅性與科學(xué)性相結(jié)合。生產(chǎn)計劃的嚴(yán)肅性要求計劃不能弄虛作假。計劃目標(biāo)不能過低也不能過高，它應(yīng)該是經(jīng)過一定的主觀努力可以達(dá)到的
　　航運企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度
　?。ㄒ唬┱{(diào)度的任務(wù)與原則 航運企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度部門的基本任務(wù)是：以客貨運輸為中心，掌握市場信息，編制和執(zhí)行水運生產(chǎn)計劃，經(jīng)濟合理地利用船舶、港口設(shè)備能力，搞好與有關(guān)部門之間的協(xié)作，加速車、船、貨周轉(zhuǎn)，多快好省地完成客貨運輸任務(wù)，努力為國民經(jīng)濟、對外貿(mào)易、人民生活和國防建設(shè)服務(wù)。水運生產(chǎn)調(diào)度工作的原則是：嚴(yán)格執(zhí)行國家運輸政策，貫徹“安全質(zhì)量”的方針，加強計劃管理，組織均衡生產(chǎn)，客貨并重，正點運行，確保重點、兼顧一般，按經(jīng)濟規(guī)律辦事。
　?。ǘ┐罢{(diào)度的主要工作
　　 1.計劃和組織安排船舶的生產(chǎn)活動。
　　調(diào)度工作的內(nèi)容首先是科學(xué)地組織船舶生產(chǎn)活動，通過一系列的作業(yè)計劃，協(xié)調(diào)船舶在生產(chǎn)活動中與其他環(huán)節(jié)（港口、鐵路、貨主、航道等）的工作配合，以保證完成運輸任務(wù)。
　　 2.不間斷地監(jiān)督、指導(dǎo)船舶在港作業(yè)和安全航行
　　調(diào)度機構(gòu)的日常工作，就是晝夜不間斷地監(jiān)督和指導(dǎo)船舶在港作業(yè)與安全航行。要做到這一點，必須有完善的調(diào)度值班制度，連續(xù)并切實掌握船舶的生產(chǎn)活動情況。各航運企業(yè)都制定有專門的調(diào)度通訊規(guī)程，規(guī)定了船舶在生產(chǎn)活動中的通訊報告制度，所有船舶都必須嚴(yán)格遵照規(guī)定，按時向調(diào)度室報告船舶航行位置或在港作業(yè)進(jìn)度。
　　調(diào)度聽取船舶生產(chǎn)活動的各項報告后，可以掌握船舶的活動情況。更重要的是分析這些報告，采取措施幫助船舶安全航行，加快裝卸進(jìn)度，提高運輸質(zhì)量，解決生產(chǎn)中的各項困難。
　　 3.不斷了解和分析計劃執(zhí)行過程中各有關(guān)環(huán)節(jié)的變動情況，及時協(xié)調(diào)各方面的工作和提出作業(yè)調(diào)整的措施
　　船舶運行的外部技術(shù)、經(jīng)濟條件隨時都會發(fā)生變化。值班調(diào)度人員必須經(jīng)常預(yù)測、研究、分析這些變動著的因素，及時作出調(diào)整，使之在新的情況下仍能保證運輸計劃完成，并取得良好的經(jīng)濟效果。
　　水運生產(chǎn)的主要環(huán)節(jié)是船舶和港口。船舶在港口的作業(yè)情況，是影響船舶工作效率的一項重要因素。搞好港航協(xié)作，幫助港口解決困難，提高港口通過能力，對縮短船舶在港停泊時間、提高船舶工作效率和經(jīng)濟效果，具有十分重要的意義。
　　 4.進(jìn)行船舶生產(chǎn)活動的業(yè)務(wù)核算、分析與匯報
　　根據(jù)匯報制度規(guī)定，船舶在每一航次結(jié)束后，應(yīng)立刻向運務(wù)部門或調(diào)度室送交“航次總結(jié)報告”或拍發(fā)“航次總結(jié)電報”，核算人員接到航次總結(jié)以后，首先對總結(jié)進(jìn)行審核，再選出其中必要的數(shù)量指標(biāo)，然后按同一船型或航線就報告月內(nèi)完成的航次進(jìn)行累積、匯總，計算運輸量、周轉(zhuǎn)量、載重（客）量利用率、收人等指標(biāo)。將這些指標(biāo)的實績與計劃、與上期、與去年同期進(jìn)行比較。一方面檢查船舶本期營運指標(biāo)實現(xiàn)u的程度和進(jìn)展，同時也可以利用營運指標(biāo)來分析運輸組織方法的效果。揚長避短，指導(dǎo)以后的船舶運行安排。從事業(yè)務(wù)核算分析者，同樣應(yīng)熟悉船、港、航道等技術(shù)狀況，業(yè)務(wù)核算與分析人員應(yīng)與船舶值班調(diào)度員保持緊密的聯(lián)系，他們往往是值班調(diào)度人員的參謀。
　　維持水運生產(chǎn)均衡而有節(jié)奏地進(jìn)行，保證運輸秩序的正?；统浞职l(fā)揮港方、航方生產(chǎn)能力，控制船舶在港密度，也是船舶調(diào)度的一項重要工作內(nèi)容。如果到港船舶密度過大，港口泊位不夠、裝卸能力不足，將導(dǎo)致港口堵塞，大量船舶生產(chǎn)性停泊。
　　按照上述工作內(nèi)容和工作性質(zhì)，調(diào)度工作又可分為計劃調(diào)度、現(xiàn)場調(diào)度和值班調(diào)度三種。計劃調(diào)度主要從事航次生產(chǎn)組織工作，對歸口負(fù)責(zé)的船舶進(jìn)行連貫的計劃安排和管理；現(xiàn)場調(diào)度對在港作業(yè)的本公司船舶進(jìn)行裝卸作業(yè)階段的專門管理；值班調(diào)度對公司所有營運船舶進(jìn)行晝夜監(jiān)督管理。
　?。ㄈ┱{(diào)度工作制度
　　 1.值班制度
　　為保證調(diào)度人員不間斷地組織、指揮運輸生產(chǎn)，調(diào)度部門應(yīng)實行每天24小時連續(xù)值班制度。解決船舶航行中發(fā)生的問題，及時指導(dǎo)船員處理在港作業(yè)及與港口和其他管理部門間的協(xié)調(diào)問題。對當(dāng)班工作中出現(xiàn)的問題和有關(guān)事項要做好記錄；交接班時，對下一班的值班人員作出交待和安排的建議，重大問題要及時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報。
　　 2.會議制度
　　調(diào)度會議是組織刪自生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要會議，需經(jīng)常、定時召開。如每天早八點，或每日晚五點召開。
　　 3.調(diào)度命令
　　有調(diào)度下達(dá)給船舶的指示或命令，船長應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行。調(diào)度命令的內(nèi)容包括：編號、簽發(fā)人、受命人、發(fā)布時間及命令內(nèi)容。它是分清調(diào)度與船方責(zé)任的依據(jù)。每位調(diào)度員都要對上級領(lǐng)導(dǎo)的指示、決定堅決執(zhí)行；對船長或下級調(diào)度部門提出的問題和意見準(zhǔn)確記錄，及時答復(fù)和處理。
　　 4.調(diào)度通信
　　為了使調(diào)度室、航運企業(yè)有關(guān)人員以及上級領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)及時了解船舶運作實況，掌握計劃完成的水平，對遠(yuǎn)離企業(yè)所在地的船舶實施有效的控制，調(diào)度管理制度應(yīng)包括完整的匯報及通信規(guī)程。岸上管理部門和船舶都必須嚴(yán)格執(zhí)行《水上調(diào)度通信規(guī)程》的各項規(guī)定，保持船與調(diào)度之間的密切聯(lián)系。
　　（四）調(diào)度作業(yè)調(diào)整
　　如果船舶或拖（推）船隊已延遲發(fā)船，或在航行途中由于某種原因而延誤，通過調(diào)度運行作業(yè)方式來調(diào)整，一般可采用提高船舶（船隊）航速、變換拖（推）地點，在航行中加減駁船、另派拖（推）船至途中接送駁船等方法。
　　提高船舶（船隊）航速的方法有：船舶主機在安全前提下超負(fù)荷工作。對機動貨船而言可以收到一定效果，但采用這種方法只能在一定時間內(nèi)允許，能趕出的時間也是有限的。
　　拖（推）船變更換拖地點，也是運行作業(yè)調(diào)整的一種方法。當(dāng)換拖航線某一船隊不能按時抵達(dá)換拖港時，可令另一隊能按時抵達(dá)換托港的船隊繼續(xù)航行，直至與延誤的船隊相遇地點換拖而不在原定的換拖港等待。不過，由于技術(shù)營運性能的限制，拖（推）船不能超越原換拖港或拖（推）船需要補給燃料而不能解決時，便不能采用這種方法。
　　上述介紹了船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個調(diào)整問題，實際工作中，還存在船舶在港的密度調(diào)整問題。這一問題涉及的因素很多，但屬于航運部門的主觀因素有：運行安排不當(dāng)、調(diào)度不當(dāng)。港口裝卸效率低等。對這些，調(diào)度部門應(yīng)給予重視，否則，就不能保證水運生產(chǎn)均衡而有節(jié)奏地進(jìn)行。調(diào)整船舶在港密度的方法因情況不同而異，一般常用的方法有：臨時改變卸貨的港口；船舶排空到某港去裝貨；控制船舶的運行速度；重點突出集中裝卸等。