三、不同方法施工的地鐵車站結(jié)構(gòu)
     （一）明挖法施工車站結(jié)構(gòu)
     明挖法施工的車站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。
     1．矩形框架結(jié)構(gòu)
     這是明挖車站中采用最多的一種形式，根據(jù)功能要求，可以雙層于單跨、雙跨或多層多跨等形式。側(cè)式車站一般采用雙跨結(jié)構(gòu)；島式車站多采用雙跨或三跨結(jié)構(gòu)。站臺寬度≤lOm時宜采用雙跨結(jié)構(gòu)，有時也采用單跨結(jié)構(gòu)。在道路狹窄的地段建地鐵車站，也可采用上、下行線重疊的結(jié)構(gòu)。
     明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻及頂板等圍護(hù)結(jié)構(gòu)和樓板、梁、柱及內(nèi)墻等內(nèi)部構(gòu)件組合而成。它們主要用來承受施工和運(yùn)營期間的內(nèi)中外部荷載，提供地鐵必需的使用空間，同時也是車站建筑造型的有機(jī)組成部分。構(gòu)件的形式和尺寸將直接影響內(nèi)部的使用空間和管線布置等，所以必須綜合受力、使用、建筑、經(jīng)濟(jì)和施工等因素合理選定。
     (1)頂板和樓板
     可采用單向板（或梁式板）、井字梁式板、無梁板或密肋板等形式。井字梁式板和無梁板可以形成美觀的頂棚或建筑造型，但造價較高，只有在板下不走管線時方可考慮采用。
     (2)底板
     底板主要按受力和功能要求設(shè)置。幾乎都采用以縱梁和側(cè)墻為支承的梁式板結(jié)構(gòu)，這有利于整體道床和站臺下縱向管道的鋪設(shè)。埋置于無地下水的巖石地層中的明挖車站，可不設(shè)受力底板，但鋪底應(yīng)滿足整體道床的使用要求。
     (3)側(cè)墻
     當(dāng)采用放坡開挖或用工字鋼樁、鋼板樁等作基坑的臨時護(hù)壁時，側(cè)墻多采用以頂、底板及樓板為支承的單向板，裝配式構(gòu)件也可采用密肋板。
     當(dāng)采用地下連續(xù)墻或鉆孔樁護(hù)壁時，可利用它們作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分或全部。這種情況下的側(cè)墻，視場地土質(zhì)條件不同，基本可分為兩大類：一類是由灌注樁與內(nèi)襯墻組成的樁墻結(jié)構(gòu)；另一類是地下連續(xù)墻或地下連續(xù)墻與內(nèi)襯墻組成的結(jié)構(gòu)。在無水地層中，可選用分離式灌注樁；在保證柱間土穩(wěn)定（必要時可施作噴混凝土層）的前提下，選擇較大的樁徑；當(dāng)有地下水時，可結(jié)合注漿形成止水帷幕或改用相互搭接的灌注樁（鉆孔咬合樁）。但在飽和軟土或流沙地層中，從提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、止水性和保護(hù)環(huán)境等方面考慮，尤其當(dāng)挖深超過lOm時，多采用地下連續(xù)墻。
     當(dāng)連續(xù)墻直接作為主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻或與內(nèi)襯墻形成整體結(jié)構(gòu)時，設(shè)計中需要考慮先期修建的連續(xù)墻與頂、樓、底板等水平構(gòu)件的連接。
     (4)立柱
     明挖車站的立柱一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可采用方形、矩形、圓形或橢圓形等截面。按常規(guī)荷載設(shè)計的地鐵車站站臺區(qū)的柱距一般取6～8m。當(dāng)車站與地面建筑合建或?yàn)樘厥夂奢d控制設(shè)計，柱的設(shè)計荷載很大時，可采用鋼管混凝土柱、勁性鋼筋高強(qiáng)凝土柱。
     2．拱形結(jié)構(gòu)
     一般用于站臺寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站。結(jié)構(gòu)由拱形和平底板組成，墻腳與底板之間采用鉸接，并在其外側(cè)設(shè)有與底板整體澆筑的擋墻，用以抵抗剛架的水平推力。
     （二）蓋挖法施工車站結(jié)構(gòu)
     1．結(jié)構(gòu)形式
     在城鎮(zhèn)交通要道區(qū)域采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。
     軟土地區(qū)地鐵車站一般采用地下墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。地下墻可作側(cè)墻結(jié)構(gòu)的一部分，與內(nèi)部現(xiàn)澆鋼筋混凝土組成雙層襯砌結(jié)構(gòu)；也可將單層地下墻作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻結(jié)構(gòu)。單、雙層墻應(yīng)經(jīng)工程造價、進(jìn)度、結(jié)構(gòu)整體性、防水堵漏、施工處理等綜合比較后，根據(jù)不同地質(zhì)、周圍環(huán)境等選用。
     2．側(cè)墻
     單層側(cè)墻即地下墻在施工階段作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，建成后使用階段又是主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的板直接與單層墻相接。在地下墻中可采用預(yù)埋“錐螺紋鋼筋連接器”將板的鋼筋與地下墻的鋼筋相接，確保單層側(cè)墻與板的連接強(qiáng)度及剛度。砂性地層中不宜采用單層側(cè)墻。
     雙層側(cè)墻即地下墻在施工階段作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，回筑時在地上墻內(nèi)側(cè)現(xiàn)澆鋼筋混凝土內(nèi)襯側(cè)墻，與先施工的地下墻組成疊合結(jié)構(gòu)，共同承受使用階段的水土側(cè)壓力，板與雙層墻組成現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，
     3．中間豎向臨時支撐系統(tǒng)
     中間豎向臨時支撐系統(tǒng)由臨時立柱及其基礎(chǔ)組成，系統(tǒng)的設(shè)置方法有三種：①在永久柱的兩側(cè)單獨(dú)設(shè)置臨時柱；②臨時柱與永久柱合一；③臨時柱與永久柱合一，同時增設(shè)臨時柱。
     （三）噴錨暗挖（礦山）法施工車站結(jié)構(gòu)
     噴錨暗挖（礦山）法施工的地鐵車站，視地層條件、施工方法及其使用要求的不同，可采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站，并根據(jù)需要可作成單層或雙層。此類車站的開挖斷面一般為150～250m3。由于斷面較大，開挖方法對洞室穩(wěn)定、地面沉降和支護(hù)受力等有重大影響，在第四紀(jì)地層中開挖時常需采用輔助施工措施。
     1．單拱車站隧道
     這種結(jié)構(gòu)形式由于可以獲得寬敞的空間和宏偉的建筑效果，在巖石地層中采用較多；近年來國外在第四紀(jì)地層中也有采用的實(shí)例，但施工難度大、技術(shù)措施復(fù)雜，造價也高。
     2．雙拱車站隧道
     雙拱車站有兩種基本形式，即雙拱塔柱式和雙拱立柱式。．
     3．三拱車站
     三拱車站亦有塔柱式和立柱式兩種基本形式，但三拱塔柱式車站現(xiàn)已很少采用，土層中大多采用三拱立柱式車站。編輯推薦：

     2011年一級建造師市政工程考試教材

    2011年新版一級建造師教材變化內(nèi)容匯總

    2011年一級建造師考試大綱

     2011年一級建造師網(wǎng)上增值服務(wù)匯總