31、(一)
某預(yù)應(yīng)力T形梁橋，大橋主體工程施工完成后，施工單位即進(jìn)行臺(tái)背回填。該橋臺(tái)高9m，橋臺(tái)地基為微風(fēng)化砂巖。為了施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要，施工單位將臺(tái)背回填作為分部工程，下設(shè)挖臺(tái)階與填土兩個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。
臺(tái)背回填前，進(jìn)行了挖臺(tái)階施工，自檢后請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，但駐地監(jiān)理工程師臨時(shí)外出開(kāi)會(huì)，考慮到地基為砂巖，強(qiáng)度滿足要求，施工單位及時(shí)進(jìn)行了臺(tái)背填筑，等監(jiān)理工程師回來(lái)后補(bǔ)辦手續(xù)。
臺(tái)背填筑時(shí)，采用與橋頭引道一致的黏土作為臺(tái)背填料，并對(duì)進(jìn)場(chǎng)的填料進(jìn)行檢驗(yàn)，在橋臺(tái)上繪出每層填筑的填厚線位，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度30cm，用夯壓機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，每層夯實(shí)完工后進(jìn)行自檢并照相：并對(duì)每個(gè)橋臺(tái)單獨(dú)建立了技術(shù)檔案。問(wèn)題：
1．指出施工單位質(zhì)量評(píng)定中的錯(cuò)誤做法并改正。
2．地基處理的驗(yàn)收是否符合隱蔽工程驗(yàn)收制度規(guī)定?說(shuō)明理由。
3．指出臺(tái)背填筑施工過(guò)程中的錯(cuò)誤做法并改正。
4．通車后，該橋臺(tái)最易出現(xiàn)哪種病害?
32、(二)
某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁(yè)巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進(jìn)出口圍巖為V級(jí)，洞內(nèi)Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)呈間隔分布，局部為V級(jí)。其中左線隧道進(jìn)口樁號(hào)為Kl5+270，設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為240．0m．隧道出口樁號(hào)為Kl6+050，設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為240．0m。
施工單位結(jié)合該隧道的特點(diǎn)進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)，其中：
(1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進(jìn)尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進(jìn)。
(2)為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞50m左右后，開(kāi)始做洞口工程，洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開(kāi)挖面的距離擬定為10m。
(3)若遇不良地質(zhì)情況，必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，以便提前采取預(yù)防措施。
問(wèn)題：
1．在施工組織設(shè)計(jì)的第一條中，還應(yīng)補(bǔ)充哪些基本原則?
2．改正施工組織設(shè)計(jì)中第二條的錯(cuò)誤做法。
3．本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些?
4．左線隧道按長(zhǎng)度劃分屬于哪一種?說(shuō)明理由。
33、(三)
某二級(jí)公路跨河大橋，左岸引橋結(jié)構(gòu)為11跨20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋，柱式墩，1．5m樁基礎(chǔ)。0號(hào)橋臺(tái)至6號(hào)墩樁長(zhǎng)l2～14m，靠近主橋四跨樁長(zhǎng)超過(guò)20m。由于該河段枯水期長(zhǎng)，且左岸地質(zhì)水文條件較好，故引橋樁基采用人工挖孔方法施工，挖孔樁施工照明、電器和起吊設(shè)備安全控制要點(diǎn)部分如下：
(1)孔內(nèi)不得使用超過(guò)ll0V電壓的燈具照明。
(2)電器設(shè)備必須同時(shí)裝設(shè)接零和接地保護(hù)。
(3)起吊設(shè)備必須有限位器、防脫鉤器等裝置。引橋所處河灘寬闊平坦，局部存在坑洼與淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下為砂礫土．地基經(jīng)處理后承載力能滿足預(yù)制場(chǎng)施工要求。項(xiàng)目經(jīng)理部決定將引橋主梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)在該段河灘上，主梁采用預(yù)制吊裝施工，施工現(xiàn)場(chǎng)分為A、B、C、D、E五個(gè)作業(yè)區(qū)域，具體布置如圖2所示。
預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)部分主梁錨板處混凝土出現(xiàn)變形開(kāi)裂現(xiàn)象，項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)場(chǎng)處理方法如下：
(1)清除錨下?lián)p壞混凝土，采用與主梁相同配比混凝土修補(bǔ)。
(2)重新安設(shè)相同規(guī)格錨墊板，待混凝土強(qiáng)度滿足要求后張拉。但張拉時(shí)仍然出現(xiàn)變形開(kāi)裂情況，監(jiān)理工程師指出了項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)場(chǎng)處理方法的不足，
并提出整改要求。問(wèn)題：
1．就左岸靠近主橋四跨的樁長(zhǎng)情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工是否恰當(dāng)?說(shuō)明理由。
2．改正背景中挖孔樁安全控制要點(diǎn)的錯(cuò)誤之處。
3．根據(jù)圖示，指出引橋主梁所用的吊裝方法。
4．c、D、E施工作業(yè)區(qū)域布置不合理?說(shuō)明理由。
5．改正背景中錨板處混凝土變形開(kāi)裂現(xiàn)場(chǎng)處理方法中的不妥之處。
34、(四)
某二級(jí)公路的主要工序見(jiàn)表5。
表5 某二級(jí)公路主要工序
工作代號(hào) |
工作名稱 | 備 注 |
| A | 施工準(zhǔn)備 | |
| B | 路基土石方開(kāi)挖 | 其中部分石方需爆破施工 |
| C | 擋墻基坑開(kāi)挖 | |
| D | 涵洞施工 | |
| E | 橋梁基礎(chǔ)施工 | 鉆孔灌注樁基礎(chǔ) |
| F | 上邊坡防護(hù)工程施工 | 分5級(jí)，平均高40m |
施工中發(fā)生了如下事件：
事件一：由于施工單位設(shè)備故障，導(dǎo)致C工作中斷4d。
事件二：由于百年一遇的冰雪災(zāi)害，導(dǎo)致D工作晚開(kāi)工15d。
事件三：由于圖紙晚到，導(dǎo)致E工作停工10d。
針對(duì)上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)向監(jiān)理提出了延期申請(qǐng)和費(fèi)用索賠的要求。合同約定，成本損失費(fèi)為人民幣1．5萬(wàn)元／d，利潤(rùn)損失費(fèi)為人民幣0．2萬(wàn)元／d。問(wèn)題：
1．計(jì)算圖示網(wǎng)絡(luò)工期，并指出關(guān)鍵線路。
2．針對(duì)背景中的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，分別分析c、D、E工作工期索賠和費(fèi)用索賠的合理性。
3．計(jì)算可索賠的費(fèi)用。
4．結(jié)合背景，分析施工單位應(yīng)編制哪些安全生產(chǎn)專項(xiàng)施工方案。
