2020二建《公路工程管理與實(shí)務(wù)》真題及答案解析（單選題）
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單項(xiàng)選擇題 （每題1分，共20題，共20分，下列每小題的四個選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是最符合題意的正確答案，多選、錯選或不選均不得分。）
2.橋梁施工測量中，布設(shè)大橋、特大橋的主要控制樁（或其護(hù)樁），均應(yīng)測量其（）
A.坐標(biāo)、相互間的距離與角度
B.里程、相互間的距離與角度
C.高程、尺寸
D.坐標(biāo)、高程、埋置深度
答案：A
解析：大橋、特大橋的主要控制樁(或其護(hù)樁) ，均應(yīng)測定其坐標(biāo)、相互間的距離、角度、高程等，以免弄錯和便于尋找。
3.關(guān)于高填方路基沉降原因的說法，正確的是（）
A.未設(shè)置反壓護(hù)道
B.高填方路堤兩側(cè)超填寬度過寬
C.路堤固結(jié)沉降
D.路基邊緣壓實(shí)遍數(shù)不夠
答案：C
解析：P44：一、沉降原因分析
1.按一般路堤設(shè)計，沒有驗(yàn)算路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量。
2. 地基處理不徹底，壓頭度遠(yuǎn)不到要求，或地基承載力不夠。
3. 高填方路堤兩側(cè)超填寬度不夠。
4. 工程地質(zhì)不良，且未作地基孔隙水壓.力觀察。
5. 路堤受水浸泡部分邊坡陡，填料土質(zhì)差。
6. 路堤填料不符合規(guī)定，隨意增大填筑層厚度，壓實(shí)不均勻，且達(dá)不到規(guī)定要求。
7. 路堤固結(jié)沉降。
4.瀝青混合料配合比設(shè)計中，若 SBS 改性劑的添加量為 5%，表明 SBS 改性劑質(zhì)量占（）總質(zhì)量的 5%。
A.混合料
B.礦料
C.改性瀝青
D.基質(zhì)瀝青
答案：C
解析：改性瀝青的劑量以改性劑占改性瀝青總量的百分?jǐn)?shù)計算。
6．采用圓柱體試件測試水泥穩(wěn)定碎石（最大粒徑 31.5mm）的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，制備試件的尺寸應(yīng)是（）。
A.直徑 100mm，高:直徑=1:1
B.直徑 100mm，高:直徑=1.5:1
C.直徑 150mm，高:直徑=1:1
D.直徑 150mm，高:直徑=1.5:1
答案：C
解析：P95 采用高:直徑= 1:1的圓柱體，粗粒土(最大粒徑不超過40mm) :試模的直徑×高=150mm X 150mm
7.鉆孔灌注樁施工中，埋放護(hù)筒的作用是（）
A.固定鉆機(jī)
B.保護(hù)孔口地面
C.截斷地下水
D 保證孔的垂直度
答案：B
解析：P124頁 ：埋設(shè)護(hù)筒:護(hù)筒能穩(wěn)定孔壁、防止塌孔，還有隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和起鉆頭導(dǎo)向作用等
8.關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力張拉操作時，熱軋帶肋鋼筋張拉程序的說法，正確的是（）
A.0→初應(yīng)力→1.03σcon（錨固）
B.0→初應(yīng)力→σcon（持荷 5min 錨固）
C.0→初應(yīng)力→1.05σcon（持荷 5min）→0→σcon（錯固）
D.0→初應(yīng)力→1.05σcon（持荷 5min）→0.9σcon→σcon（錨固）
答案：D
解析：P132 ，熱軋帶肋鋼筋：0→初應(yīng)力→1.05σcon（持荷 5min）→0.9σcon→σcon（錨固）
9.關(guān)于預(yù)制梁塊懸臂拼裝使用膠粘劑的說法，正確的是（）。
A.采用人工拌合
B.涂抹厚度不小于 3mm
C.涂抹覆蓋不少于半個匹配面
D.應(yīng)在梁體的全斷面擠出
答案：D
解析：P142，對膠接縫施加臨時預(yù)應(yīng)力進(jìn)行擠壓時，擠壓力宜為0.2MPa ，膠粘劑應(yīng)在梁體的全斷面擠出，且膠接縫的擠壓應(yīng)在3h 以內(nèi)完成;
10.關(guān)于仰拱和底板施工的說法，錯誤的是（）。
A.仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持 3 倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度。
B.仰拱以上的混凝土或片石混凝土應(yīng)在仰拱混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 70%后施工。
C.仰拱和底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度 90%后方可允許車輛通行。
D.仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。
答案：C
解析：P176 ，仰拱和底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度 100%后方可允許車輛通行。
11.關(guān)于隧道水害原因的說法，正確的是（）。
A.隧道穿過含煤層地層
B.襯砌混凝土收縮
C.襯砌厚度不足
D.穿過節(jié)理、裂隙發(fā)育、含裂隙水的巖層
答案：D
解析：P181 ，原因：1.隧道穿過含水層的地層 2. 隧道襯砌防水及排水設(shè)施不完善
12.設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的（）。
A.視距差
B.視角差
C.視線差
D.亮度差
答案：D
解析：P188 ，設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全;
13.在施工過程基本組織方法中，可以科學(xué)地利用工作面，實(shí)現(xiàn)不同專業(yè)隊(duì)之間平行施工的是（）。
A.順序作業(yè)法
B.平行作業(yè)法
C.流水作業(yè)法
D.平行順序作業(yè)法
答案：C
解析：P201 ，流水作業(yè)法的主要特點(diǎn)
14.工地試驗(yàn)室設(shè)備管理中，使用狀態(tài)標(biāo)識為“準(zhǔn)用”時，用（）色標(biāo)簽進(jìn)行標(biāo)識。
A.紅
B.黃
C.綠
D.藍(lán)
答案：B
解析：P218 ，:使用狀態(tài)標(biāo)識分為"合格" "準(zhǔn)用“”停用"蘭種，分別用"綠，黃，紅"三色標(biāo)簽進(jìn)行標(biāo)識。
15.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（第一冊，土建工程）》，一般項(xiàng)目的合格率應(yīng)不低于（）
A.75%
B.80%
C.85%
D.90%
答案：B
解析：P224 ，一般項(xiàng)目的合格率應(yīng)不低于80%
16.關(guān)于高處作業(yè)安全管理的措施，正確的是（）
A.安全繩不宜用作懸吊繩
B.高處作業(yè)人員應(yīng)定期進(jìn)行體檢
C.作業(yè)面與水平安全網(wǎng)之間的高差不得超過 5.0m
D.安全網(wǎng)的有效長度不應(yīng)大于 2.5m
答案：B
解析：P253 ，高處作業(yè)人員不得沿立懺或欄桿攀登 高處作業(yè)人員應(yīng)定期進(jìn)行體檢
17.根據(jù)《公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，屬于措施費(fèi)的是（）
A.文明施工費(fèi)
B.施工場地建設(shè)費(fèi)
C.施工輔助費(fèi)
D.安全生產(chǎn)費(fèi)
答案：C
解析：P277 ，項(xiàng)目施工生產(chǎn)過程中實(shí)際發(fā)生的措施費(fèi)，包括冬期施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等。凡能分清受益對象的，應(yīng)直接計人受益對象的成本核算賬戶"工程施工一措施"如與若干個成本核算對象有關(guān)的，可先歸集到項(xiàng)目經(jīng)理部的"措施費(fèi)"賬戶科目，再按規(guī)定的方法分配計人有關(guān)成本核算對象的"工程施工一措施費(fèi)"成本項(xiàng)目內(nèi)。
18.下列壓路機(jī)中.最適用于碾壓塊石的是（）
A.凸塊式振動壓路機(jī)
B.羊腳式振動壓路機(jī)
C.5～10t 光輪振動壓路機(jī)
D.10～15t 光輪振動壓路機(jī)
答案：D
解析：P310 表格。
19.關(guān)于公路工程招投標(biāo)管理的說法正確的是（）
A.施工圖設(shè)計文件審查后即可開展施工招標(biāo)
B.采用資格后審方式進(jìn)行施工招標(biāo)的，投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)以雙信封形式密封
C.招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)規(guī)定最低投標(biāo)限價和最高投標(biāo)限價
D.有效投標(biāo)不足 3 個的，評標(biāo)委員會應(yīng)當(dāng)否決全部投標(biāo)
答案：B
解析：P337，采用資格后審方式進(jìn)行招標(biāo)的，投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)以雙信封形式密封，第一信封內(nèi)為商務(wù)文件和技術(shù)文件，第二信封內(nèi)為報價文件。
20.二級公路上某座橋梁，孔徑布置為 4×30m。橋全長 130m，施工過程中，該橋梁發(fā)生了主體結(jié)構(gòu)垮塌的質(zhì)量事故.該質(zhì)量事故的等級為（）
A.一般質(zhì)量事故
B.較大質(zhì)量事故
C.重大質(zhì)量事故
D.特別重大質(zhì)量事故
答案：A
解析：P351 ，一般質(zhì)量事故，是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失 100萬元以上1000 萬元以下，或者除高速公路以外的公路項(xiàng)目中橋或大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、中隧道或長隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者小型水運(yùn)工程主體結(jié)構(gòu)坍塌、報廢的事故。
