相關(guān)推薦：2010年初級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸(鐵路)專(zhuān)業(yè)知識(shí)備考輔導(dǎo)章節(jié)匯總

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義與優(yōu)化

　　一、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義
　　運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部指各種運(yùn)輸方式內(nèi)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括運(yùn)輸工具與運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投人與產(chǎn)出的比例和運(yùn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部指各種運(yùn)輸方式從適合國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)提供的運(yùn)輸能必須滿(mǎn)足的運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與分布、各種運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量（含種類(lèi)、批量和距離等）比例。
　　合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以保證按照各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，促使各種運(yùn)輸揚(yáng)長(zhǎng)避短，達(dá)到整體優(yōu)化組合，用少的投人取得運(yùn)輸綜合效益，滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要
　　二、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化（掌握）
　　由于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)涉及運(yùn)輸業(yè)的宏觀控制，涉及運(yùn)輸發(fā)展的全局優(yōu)劣，因此，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化按照運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)律和運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)規(guī)律的客觀要求，來(lái)平衡和協(xié)調(diào)運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各種運(yùn)輸方式。運(yùn)輸業(yè)同國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的各種關(guān)系，注意在空間上陸、水、空相結(jié)合，在時(shí)間上長(zhǎng)、中、短期相結(jié)合，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的現(xiàn)有和潛在能力，從而形成運(yùn)輸大系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)。（一）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則 （掌握）
　　 1.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求
　　由于不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致不同的運(yùn)輸需求，包括不同的運(yùn)輸方式的選擇和運(yùn)輸過(guò)程。值目標(biāo)的指向等。因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。
　　 2.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，運(yùn)輸需求，特別是客運(yùn)需求會(huì)朝著快速二和舒適發(fā)展，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)人民生活的實(shí)際需求，組建專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，發(fā)展舒適型、豪華型二速型運(yùn)輸工具以及客、貨運(yùn)輸線。
　　 3.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實(shí)際的需求 由于各種運(yùn)輸方式都有自己的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，有各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各j然地理?xiàng)l件、地區(qū)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因地制宜，揚(yáng)長(zhǎng)避短，使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)限度地滿(mǎn)足實(shí)際的需求。
　　 4.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求
　　運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化的終目標(biāo)就是爭(zhēng)取以少的投人取得的效益，這里的效益是一種廣義的效益，包括經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益
　　運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對(duì)策（掌握）
　　 1.適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求
　　要樹(shù)立適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代企業(yè)制度的改革觀念和合理運(yùn)輸結(jié)構(gòu)觀念，要建；全我國(guó)有關(guān)合理運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的法規(guī)和政策，以指導(dǎo)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)朝著正確的方向改革和發(fā)展。
　　 2.注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式
　　要注重將運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，建立正確合理的投資政策
　　一要把好運(yùn)輸業(yè)投資與國(guó)民經(jīng)濟(jì)總投資的比例關(guān)系，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸先行，避兔運(yùn)輸業(yè)投資偏低；
　　二要把好運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的投資比例，集中力量加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力要素的合理配置，提高運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。
　　 3.設(shè)立科學(xué)管理體制 要設(shè)立科學(xué)的運(yùn)輸業(yè)綜合管理體制，避兔重疊、繁多的運(yùn)輸管理部門(mén)自成體系，各行其是。彼此之間加強(qiáng)協(xié)作和配合。
　　 4.保持合理的運(yùn)價(jià)體系 保持合理的運(yùn)價(jià)體系。運(yùn)價(jià)的制定要適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，應(yīng)有一個(gè)科學(xué)合理的測(cè)算依據(jù)，避免運(yùn)價(jià)過(guò)分集中管理，建立合理的運(yùn)輸差價(jià)和比價(jià)關(guān)系，終形成合理的運(yùn)價(jià)體系。

運(yùn)輸布局的依據(jù)與原則

　　一、運(yùn)輸布局的依據(jù)
　　運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說(shuō)，是根據(jù)國(guó)家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費(fèi)地點(diǎn)設(shè)置和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化等來(lái)配置運(yùn)輸資源。從微觀上說(shuō)，是把某種運(yùn)輸設(shè)施如運(yùn)輸線路、運(yùn)輸站點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等落實(shí)到專(zhuān)門(mén)的地區(qū)，按照已經(jīng)存在著及未來(lái)可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過(guò)能力，來(lái)配置活動(dòng)設(shè)施（車(chē)、船和飛機(jī)等），并同其他運(yùn)輸方式、其他生產(chǎn)部門(mén)發(fā)生聯(lián)系，形成各部門(mén)的發(fā)展速度。
　　運(yùn)輸布局的主要依據(jù)有：
　?。ㄒ唬﹪?guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平
　?。ǘ┳匀粭l件
　?。ㄈ┛茖W(xué)技術(shù)條件
　?。ㄋ模﹪?guó)防、旅游和環(huán)境保護(hù)
　　二、運(yùn)輸布局的原則
　?。ㄒ唬┻\(yùn)輸通道原則
　　運(yùn)輸通道是指在某一長(zhǎng)條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。運(yùn)輸通道內(nèi)包括有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客貨流賴(lài)以發(fā)生的經(jīng)濟(jì)區(qū)域等。
　　運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢(shì)：一是客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)量集約化；二是運(yùn)輸路徑的集約化。這種由生產(chǎn)力布局而形成各大經(jīng)濟(jì)地域所形成的“點(diǎn)”和以各種運(yùn)輸方式將他們連接起來(lái)的“線”，就是運(yùn)輸通道形成的條件和進(jìn)行建設(shè)的基礎(chǔ)。
　　運(yùn)輸通道的布局要根據(jù)地理?xiàng)l件，近期、遠(yuǎn)期客貨流的流量、流向、流時(shí)，貨種結(jié)構(gòu)，平均運(yùn)距，市場(chǎng)變化和運(yùn)價(jià)等多種因素綜合考慮。運(yùn)輸通道形成的前提是流量大和效率高。流量大指運(yùn)輸通道內(nèi)有密集的客貨流；效率高指運(yùn)輸通道內(nèi)能節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。運(yùn)輸通道形成后，又會(huì)產(chǎn)生綜合交通效應(yīng)，可以促進(jìn)土地的綜合開(kāi)發(fā)和利用，促進(jìn)新資源的開(kāi)發(fā)，促進(jìn)不發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)生產(chǎn)布局的相對(duì)均衡分布，總之促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。
　?。ǘ┚C合運(yùn)輸原則 （掌握）
　　綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。綜合運(yùn)輸就是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局出發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運(yùn)輸科學(xué)理論，研究包括鐵路、公路、水路、航空和管道等運(yùn)輸方式的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。由于各種運(yùn)輸方式都存在獨(dú)立的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具，在此基礎(chǔ)上，形成了各自的技術(shù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)性和合理適用范圍。我國(guó)幅員遼闊，各地區(qū)的自然條件和經(jīng)濟(jì)條件不盡相同，各種運(yùn)輸方式要適應(yīng)這些不同情況。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的迸步，運(yùn)輸方式由單一向多樣化發(fā)展，運(yùn)輸工具由簡(jiǎn)陋向現(xiàn)代化發(fā)展。因此運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展的本身要求把多種運(yùn)輸方式組合起來(lái)，形成統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程，這樣各種運(yùn)輸方式在各有分工基礎(chǔ)上又優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)作配合，就形成了各種優(yōu)勢(shì)方式的有機(jī)結(jié)合，在各個(gè)優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)上的連接貫通，各種運(yùn)輸網(wǎng)和運(yùn)輸工具設(shè)備的合理布局。我們?cè)谝?guī)劃國(guó)民經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展時(shí)，要充分考慮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)劣勢(shì)和適用條件。結(jié)合國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃和生產(chǎn)力布局，實(shí)行合理分工與協(xié)作。根據(jù)各地自然條件和經(jīng)濟(jì)條件特點(diǎn)，因地制宜，形成完整的運(yùn)輸體系，發(fā)揮運(yùn)輸系統(tǒng)的整體功能。
　　（三）運(yùn)輸效益原則
　　運(yùn)輸效益是指運(yùn)輸業(yè)的投人和產(chǎn)出的比例結(jié)果。運(yùn)輸效益是綜合效益，可以劃分為經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；微觀效益和宏觀效益；短期效益和長(zhǎng)期效益；定量效益和定性效益。由于運(yùn)輸業(yè)的投人是人、財(cái)、物等各種資源，運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物的“位移”，可以表現(xiàn)為“有形”的成果，如一定的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、吞吐量、營(yíng)業(yè)收人和利潤(rùn)等，但也可以表現(xiàn)為“無(wú)形”的成果，如運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的直接和間接影響等。因此，在評(píng)價(jià)運(yùn)輸效益時(shí)，應(yīng)該以滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?、以小的綜合投人獲取的綜合產(chǎn)出作為總目標(biāo)。在這個(gè)總目標(biāo)下，各種運(yùn)輸方式都有各自的子目標(biāo)，但并非追求每一運(yùn)輸方式的效益，而是追求每一運(yùn)輸方式都在相應(yīng)的社會(huì)需求下得到合理的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而使整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)取得綜合效益

運(yùn)輸布局的基本方法

　　一、運(yùn)輸發(fā)展四階段法
　　運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國(guó)運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費(fèi)在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律時(shí)所提出的經(jīng)典方法。
　　為“點(diǎn)”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足，對(duì)外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時(shí)期。
　　第二為“線”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強(qiáng)。為了加快內(nèi)地經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)，運(yùn)輸不斷向內(nèi)地延伸，必須建設(shè)一些延伸線路與對(duì)應(yīng)選擇的港口連接起來(lái)，使原來(lái)港口的腹地范圍擴(kuò)大，逐漸形成中心港口。而這些運(yùn)輸線路的周?chē)托纬闪艘恍┚哂羞\(yùn)輸集散作用的城鎮(zhèn)中心。
　　第三為“網(wǎng)”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到相當(dāng)高度，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)。隨著運(yùn)輸線路的擴(kuò)散和輻射作用形成了運(yùn)輸。這種運(yùn)輸網(wǎng)把互不連接的腹地互相聯(lián)結(jié)起來(lái)，形成內(nèi)地中心。當(dāng)它們位于運(yùn)輸網(wǎng)的戰(zhàn)略樞紐點(diǎn)時(shí)就發(fā)展成中心城市，由此向外擴(kuò)展聯(lián)系范圍，又形成新的產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶。
　　第四為高度優(yōu)先連接階段。這一階段是在運(yùn)網(wǎng)內(nèi)某些長(zhǎng)條地域內(nèi)，出現(xiàn)了密集的交通流量，因此，需要優(yōu)先發(fā)展這里的連接運(yùn)輸線，使重要港口城市、內(nèi)地中心城市之間的聯(lián)系繼續(xù)加強(qiáng)。重要中心城市不斷擴(kuò)大其腹地，成為大交通流的發(fā)生地，導(dǎo)致它們之間聯(lián)系集中程度越加明顯，運(yùn)輸通道（圖中陰線部分）就因此而產(chǎn)生。
　　二、小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法 小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法的原理類(lèi)似運(yùn)輸發(fā)展四階段法。
　　三、空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法
　?。ㄒ唬┻\(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度的計(jì)算
　　運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度是利用o——d流分析方法，分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的一個(gè)指標(biāo)，用以悶定通道中節(jié)點(diǎn)的地位，其計(jì)算公式如下
　　 hij=αi（oij/oi+dij/di）+ αj（oij/oj+dij/dj）
　　（二）運(yùn)輸通道規(guī)劃的操作方法
　　 hij值越大，則表明中心城市間相互作用程度越強(qiáng)。按以上公式分別計(jì)算出每個(gè)中心城市回其他n-l個(gè)中心城市的運(yùn)輸聯(lián)系潛力值，根據(jù)運(yùn)輸通道規(guī)劃的層次、規(guī)模和需要，確定出符合回一要求的運(yùn)輸潛力值。所有運(yùn)輸潛力值大于或等于此確定值的中心城市便可確定為運(yùn)輸通道點(diǎn)，將這些主要節(jié)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來(lái)，便成為該經(jīng)濟(jì)區(qū)域或跨區(qū)域的運(yùn)輸主通道。
　　（三）對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求
　　 1.該節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，也是集散中心；
　　 2.該節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐
　　 3.節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次

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