21、 在資產(chǎn)負(fù)債表中，固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備應(yīng)當(dāng)作為（　?。┓从?。
A．固定資產(chǎn)原值的加項(xiàng)
B．固定資產(chǎn)折舊的減項(xiàng)
C．固定資產(chǎn)凈值的加項(xiàng)
D．固定資產(chǎn)凈值的減項(xiàng)

22、 當(dāng)物流系統(tǒng)中運(yùn)輸收入所占的比重不超過(guò)30％時(shí)，表明物流業(yè)的發(fā)展處于（　?。?br />A．運(yùn)輸主導(dǎo)階段
B．物流業(yè)的拓展階段
C．物流系統(tǒng)服務(wù)階段
D．供應(yīng)鏈階段

23、 在我國(guó)，沈陽(yáng)——大連、濟(jì)南——青島——煙臺(tái)、福州——廈門等區(qū)域已經(jīng)基本具備了第二階段物流業(yè)發(fā)展的條件，這個(gè)第二階段是指（　?。?。
A．運(yùn)輸主導(dǎo)階段
B．物流業(yè)的拓展階段
C．物流系統(tǒng)服務(wù)階段
D．供應(yīng)鏈階段

24、 區(qū)域綜合物流體系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其構(gòu)成可以概括為“一個(gè)中心，兩個(gè)組織，三個(gè)平臺(tái)”，其中“一個(gè)中心”是指以（　?。橹行?。
A．構(gòu)建區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力
B．優(yōu)化區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有物流資源
C．完善區(qū)域綜合性物流園區(qū)
D．提高區(qū)域內(nèi)配送通道的連通性

25、 供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶、用戶的用戶組成，它的主要特征是復(fù)雜性、交叉性和（　?。?。
A．靜態(tài)性、面向用戶需求
B．靜態(tài)性、面向用戶供給
C．報(bào)考性、面向用戶需求
D．報(bào)考性、面向用戶供給

26、 在供應(yīng)鏈管理中，庫(kù)存策略和運(yùn)輸策略屬于（　　）層面的決策。
A．戰(zhàn)略
B．戰(zhàn)術(shù)
C．作業(yè)
D．運(yùn)營(yíng)

27、 根據(jù)《民法通則》，運(yùn)輸代理是（　?。┑囊环N，屬于委托代理。
A．傳銷代理
B．咨詢代理
C．產(chǎn)品代
D．商務(wù)代理

28、 如果Z表示企業(yè)總利潤(rùn)，P為產(chǎn)品標(biāo)價(jià)，K為單位折讓費(fèi)，c為生產(chǎn)和分銷的變動(dòng)成本，Q為產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)為固定成本，M為可控營(yíng)銷成本，則Z的計(jì)算方法為（　?。?br />A．Z=(P-K-c-F)×Q-M
B．Z=(P-K+c)×Q-F-M
C．Z=(P-K-c)×Q-F-M
D．Z=(P-K-c)×Q+F-M

29、 鐵路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷的一項(xiàng)重要工作是進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。根據(jù)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序劃分，市場(chǎng)細(xì)分處于（　　）階段。
A．分析價(jià)值
B．選擇價(jià)值
C．提供價(jià)值
D．溝通價(jià)值

30、 貨物運(yùn)輸需求是一種（　?。?br />A．生產(chǎn)性派生需求
B．流通性派生需求
C．消費(fèi)性派生需求
D．分配性派生需求

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