75.在汽車客運(yùn)站制度建設(shè)中，應(yīng)建立的基本的規(guī)章制度有（?。┑取?
A.　市場運(yùn)行規(guī)則　B.　目標(biāo)管理制度　C.　車輛檢測制度
D.　工作程序制度　E　票證管理制度
76.在公路貨物分類中，按運(yùn)輸條件可將貨物分為（?。?
A.　重點(diǎn)貨物　B.　普通貨物　C.　一般貨物　D.　灌注貨物　E　特種貨物
77.在公路貨物承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，由于（?。┑仍虬l(fā)生的貨運(yùn)事故，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。
A.　貨物自然損耗　B.　押運(yùn)人過失　C.　道路受阻　D.　貨物短損
E　錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交
78.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則，是從物流的需求和供給兩方面，謀求（?。?
A.　流量批量化　B.　時(shí)間均衡化　C.　運(yùn)輸直達(dá)化　D.　裝卸省力化
E　設(shè)施超前化
79.在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段考慮物流合理化時(shí)，應(yīng)注意產(chǎn)品的（　）
A.　質(zhì)量　B.　形態(tài)　C.　小型化　D.　批量化　E　品種
80.在汽車運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃指標(biāo)體系中，下列項(xiàng)目屬于車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的有（　）
A.　車輛平均使用年限　B.　車輛新度系數(shù)
C.　車輛工作率　D.　車輛完好率　E　車輛生產(chǎn)率
三、案例分析（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
（一）
某汽車貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份擁有額定噸位5噸但比容不同的廂式貨車4輛，4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為：車輛工作率80%，平均車日行程200公里，載重行14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸位利用率80%。該月完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)中，貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了1728噸貨物運(yùn)輸合同，其平均運(yùn)距為50公里，合同運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄芏扰c廂式貨車的平均比容相當(dāng)。
請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：
81.該企業(yè)2005年4月份的車輛行程利用率為（?。?
A.　65%　B.　70%　C.　75%　D. 80%
82.該企業(yè)2005年4月份的車輛實(shí)載率為（?。?
A.　50%　B.　60%　C.　64%　D. 68%
83.該企業(yè)2005年4月份車噸月產(chǎn)量為（?。﹪嵐?。
A.　57600　B.　14400　C.　4800　D. 2880
84.該貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份車輛噸位利用率較低的主要原因是（　）
A.　調(diào)度員調(diào)配了與貨物密度不相匹配的車配的車型承運(yùn)
B.　調(diào)度員未高用大噸位的車輛
C.　客觀上拉裝貨物密度大于廂式貨車比容
D.　車輛平均噸位太大
85.若企業(yè)6月份車輛運(yùn)用效率水平與4月份相同，則該企業(yè)（?。?
A.　不能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)
B.　能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)
C.　需新增28800噸公里的運(yùn)輸能力才能完成運(yùn)輸任務(wù)
D.　需新加2輛同噸位營運(yùn)貨車才能完成運(yùn)輸任務(wù)
（二）
某A.地至B.地高速公路即將通車，交通運(yùn)政部門正在擬定該高速公路直達(dá)客運(yùn)市場的政策與規(guī)定。有關(guān)情況為：A.地至B.地班車客運(yùn)年日均單向直達(dá)客運(yùn)量為1680人，往返客　量基本平衡，運(yùn)距250公里，參營客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn)力中，車輛工作率為80%，車輛實(shí)載率為70%。同時(shí)，主管部門要求經(jīng)營該客運(yùn)線路的企業(yè)實(shí)施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個(gè)公用型汽車客運(yùn)站發(fā)車。
請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：
86.A.地至B.地日均單向直達(dá)客運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（?。┤斯铩?
A.　294000　B.　336000　C.　420000　D.　480000
87.若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計(jì)算，應(yīng)投放50座客車（?。┹v才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的基本平衡。
A.　34　B.　42　C.　50　D.　60
88.參營客車在A.地至B.地兩地往返行駛，這種客車運(yùn)行組織方式屬于（?。?
A.　定線運(yùn)行方式　B.　雙班運(yùn)行方式　C.　大循環(huán)運(yùn)行方式
D.　小循環(huán)運(yùn)行方式
89.案例中所要的旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”是指（?。?
A.　優(yōu)質(zhì)服務(wù)　B.　優(yōu)良秩序　C.　優(yōu)先發(fā)車　D.　優(yōu)美環(huán)境
90.在線路經(jīng)營活動(dòng)中，經(jīng)營企業(yè)要保持較高車輛實(shí)載率水平的有效途徑有（　）
A.　選擇兩地適宜的汽車客運(yùn)站發(fā)車　B.　選擇適宜的發(fā)車時(shí)間發(fā)車
C.　制定較高的客運(yùn)標(biāo)價(jià)　　D.　為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)
（三）
某汽車貨運(yùn)企業(yè)承攬了一項(xiàng)具有裝卸點(diǎn)固定、裝卸工作量大且運(yùn)輸量穩(wěn)定的貨運(yùn)任務(wù)，企業(yè)決定彩汽車列車甩掛運(yùn)輸來完成該項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。甩掛運(yùn)輸過程如下圖所示。經(jīng)分析測算得知：整個(gè)汽車列車裝卸工作停歇時(shí)間為25分鐘，主車裝卸時(shí)間為13分鐘，甩掛作業(yè)時(shí)間為2分鐘，甩下掛車的裝卸作業(yè)時(shí)間為12分鐘，汽車列車運(yùn)行間隔為15分鐘。
請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：
91.本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸方式屬于（?。?
A.　一線兩點(diǎn)、一車兩掛、兩端甩掛　B.　一線兩點(diǎn)、一車三掛、兩端甩掛
C.　分段行駛法　D.　一線兩點(diǎn)、一車三掛、一端甩掛
92.該企業(yè)所采用的甩掛運(yùn)輸方式體現(xiàn)了（　）作業(yè)原則。
A.　連續(xù)性　B.　平行性　C.　均衡性　D.　協(xié)調(diào)性