31、背景資料
某施工單位承接了長68km的平原區(qū)新建高速公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石，土路肩采用M7．5漿砌片石加固。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
施工單位采用中心站集中拌和法施工水泥穩(wěn)定碎石基層，采用軌道式攤鋪機(jī)施工面層。在進(jìn)行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準(zhǔn)備工作有：模板的加工與制作測量放線、模板支立、攤鋪機(jī)就位和調(diào)試。現(xiàn)將施工單位的部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：
①確定基層水泥用量：根據(jù)規(guī)范“當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應(yīng)控制水泥劑量不超過6％水泥劑量”，為達(dá)到最佳強(qiáng)度要求，施工時的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的最大值6％；
②施工中采用－次性塑料模板；
③模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于5．0MPa時方可進(jìn)行；
④根據(jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間；
⑤混凝土入模前，應(yīng)檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi)；
⑥清除接縫中夾雜的砂石等后，及時做灌漿處理。
問題
1．補(bǔ)充面層施工前準(zhǔn)備工作的漏項(xiàng)。
2．改正背景中施工技術(shù)要點(diǎn)中的錯誤之處。
3．寫出圖中8×12×100預(yù)制塊構(gòu)筑物的名稱和作用。
4．背景中，基層施工時拌料與整形應(yīng)分別配置什么機(jī)械?
32、背景資料：
某施工單位承接了長65km的山區(qū)四車道沿江高速公路路面施工，設(shè)計(jì)車速100km／h，路線左側(cè)瀕臨金沙江，屬于沿溪線工程。臨江路基考慮到金沙江的洪水變化，路基設(shè)計(jì)時按浸水路基設(shè)計(jì)，滿足規(guī)范規(guī)定的路基設(shè)計(jì)洪水頻率要求。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
在填隙碎石的施工過程中，施工單位選擇濕法施工。現(xiàn)將施工單位對濕法施工的部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：①在備料時，對集料的顆粒組成不考慮級配要求，集料最大粒徑為鋪筑厚度的0．5～0．7倍；②采用單層鋪筑，嚴(yán)格按填隙碎石施工工藝流程組織施工；③在“碾壓滾漿”工序中，在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓從公路中心開始，逐漸錯輪向兩側(cè)路肩進(jìn)行；④在設(shè)超高的曲線路段，碾壓從公路內(nèi)側(cè)路肩開始，逐漸錯輪向公路外側(cè)路肩進(jìn)行。
為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨江危險(xiǎn)路段，在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施A，其他路段的路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施B。
問題：
1．寫出施工單位選擇的填隙碎石施工方法的理由，填隙碎石施工除該法之外還有什么方法?
2．逐條判斷填隙碎石施工技術(shù)要點(diǎn)是否正確，并說明理由。
3．寫出圖中交通安全設(shè)施A和交通安全設(shè)施B的名稱，并簡述它們的主要作用。
4．本工程的路基設(shè)計(jì)洪水頻率是多少?
33、背景資料
A路橋公司承擔(dān)－座8×30m的C40預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁橋的施工。橋位地質(zhì)為較密實(shí)的土層且無地下水，基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁。由于工期較緊，A公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意，將挖孑1樁施工分包給某基礎(chǔ)工程施工公司(B公司)，雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權(quán)利和義務(wù)。B公司在樁基開挖工程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)圖紙不符，B公司直接向監(jiān)理單位提交了變更申請，要求加深樁基。A公司利用橋臺附近的－塊空地布設(shè)混凝土攪拌站、鋼筋加工房以及T梁預(yù)制場，采用后張法進(jìn)行T梁預(yù)制。在預(yù)制施工中，A公司制訂了嚴(yán)格的施工技術(shù)方案，現(xiàn)對部分施工要點(diǎn)摘錄如下：
(1)臺座上鋪鋼板底模，預(yù)制臺座均按規(guī)定設(shè)置反拱。
(2)T梁的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的附著式振動器為主，插入式振動器為輔。
(3)混凝土澆筑時，先澆肋板再澆翼緣。
(4)張拉時，按設(shè)計(jì)提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進(jìn)行校核，張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時立即錨固。
(5)張拉過程中的斷絲、滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補(bǔ)救措施。
(6)壓漿使用壓漿泵從梁最高點(diǎn)開始。
為確保工程順利進(jìn)行，A公司在T梁預(yù)制場施工中投人了測量工、試驗(yàn)工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工等技術(shù)工種。
問題：
1．分包工程在開工前A公司應(yīng)該怎樣履行哪些開工申請手續(xù)?
2．逐條判斷T梁預(yù)制施工組織要求的正確性，并改正錯誤之處。
3．B公司處理樁基變更的方式是否正確?如不正確，改正錯誤之處。
4．補(bǔ)充T梁預(yù)制施工中還需要的技術(shù)工種。
34、背景資料
某施工單位承包了二級工程H合同段路基、路面工程。路面為瀝青混凝土路面。本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前根據(jù)土石混合材料的類別進(jìn)行試驗(yàn)路段施工，確定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合等參數(shù)。本合同段K14+220～K14+330為－峽谷，地面橫坡較陡，施工單位采用傾填方法填筑并采用強(qiáng)夯機(jī)械．以保證壓實(shí)。合同段K17+300～K17+380公路右側(cè)為滑坡，設(shè)計(jì)采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對流向滑坡體的地表水設(shè)置了環(huán)狀截水溝排出，對地下水設(shè)置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測了石料強(qiáng)度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。
問題
1．改正施工中的錯誤做法。
2．針對該路段路堤填料，有何技術(shù)要求?
3．排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法?
4．改正實(shí)測項(xiàng)目中的錯誤，補(bǔ)充實(shí)測項(xiàng)目漏項(xiàng)。
35、背景資料
某公路施工總承包單位與建設(shè)單位于2009年2月21日簽訂了10km的道路施工合同，其中包括－座4X25m簡支梁橋。合同約定：①人工費(fèi)綜合單價(jià)為60元／工日；②－周內(nèi)非承包方原因停水、停電造成的停工累計(jì)達(dá)8h可順延工期－天；③施工總承包單位須配有應(yīng)急備用電源。工程于3月15日開工，在橋梁施工過程中發(fā)生如下事件：
事件－：3月19～20日，遇罕見臺風(fēng)暴雨迫使橋梁基坑開挖(屬于“關(guān)鍵工作”)暫停，造成人員窩工20工日，－臺挖掘機(jī)陷入淤泥中。
事件二：3月21日，施工總承包單位租賃－臺吊車(1500元／臺班)吊出陷入淤泥中的挖掘機(jī)(500元／臺班)，并進(jìn)行維修保養(yǎng)，導(dǎo)致停工2天，3月23日上午8時恢復(fù)基坑開挖工作。
事件三：5月10日上午，橋臺結(jié)構(gòu)施工(屬于“關(guān)鍵工作”)時，監(jiān)理工程師口頭緊急通知停工，5月11日監(jiān)理工程師發(fā)出因設(shè)計(jì)修改而暫停施工令；5月14日，施工總承包單位接到監(jiān)理工程師要求5月15日復(fù)工的指令。期間共造成人員窩工300個工日。
事件四：6月30日，現(xiàn)澆梁鋼模板吊裝施工時，因供電局檢修線路停電導(dǎo)致工程停工8h。
事件五：橋梁施工中，總承包單位將挖孔樁的任務(wù)委托給－勞務(wù)公司，并簽訂了勞務(wù)分包合同。
針對事件－到事件三，施工總承包單位及時向建設(shè)單位提出了工期和費(fèi)用索賠。
問題
1．事件－到事件三中，施工總承包單位提出的工期和費(fèi)用索賠是否成立?分別說明理由。
2．事件－到事件三中，施工總承包單位可獲得的工期和費(fèi)用索賠各是多少?
3．事件四中，施工總承包單位可否獲得工期順延?說明理由。
4．事件五中，根據(jù)公路工程相關(guān)法規(guī)規(guī)定，總承包單位采用勞務(wù)分包的方式處理挖孔樁施工是否合適?如不合適，應(yīng)該如何處理才合理?
