【案例9】(大型箱涵頂進(jìn)施工)

1．背景：

某市主干道下穿鐵路站場(chǎng)線采用頂進(jìn)箱涵施工，箱涵設(shè)計(jì)：?jiǎn)喂?jié)箱涵四孔道，總寬32m，高5m，總長(zhǎng)度38．5m，為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，箱涵前端設(shè)斜面鋼刃角。箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為粉質(zhì)黏土、地下水位于地面以下4m，基坑采用放坡明挖和輕型井點(diǎn)降水，并設(shè)置了防雨排水設(shè)施，計(jì)劃6月10日雨期開(kāi)始前實(shí)現(xiàn)頂進(jìn)就位。

項(xiàng)目部編制軌道加固方案，采用軌束梁加固鐵路線路，以保障列車(chē)按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)箱涵結(jié)構(gòu)的監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。

開(kāi)工后，由于降水措施不利，工作坑開(kāi)挖進(jìn)度緩慢，進(jìn)度計(jì)劃滯后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并完成頂進(jìn)后背的制作時(shí)，頂進(jìn)施工進(jìn)入雨期。為加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目部采用輪式裝載機(jī)直接開(kāi)入箱涵孔內(nèi)鏟挖土體，控制開(kāi)挖面坡度為1：0．6，鋼刃腳進(jìn)土50mm，根據(jù)土質(zhì)條件每次開(kāi)挖進(jìn)尺0．5m，并在列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)連續(xù)頂進(jìn)。

箱涵頂進(jìn)接近第一條線路時(shí)，夜間遇一場(chǎng)大雨，第二天正在頂進(jìn)時(shí)，開(kāi)挖面土方坍塌，造成安全事故。

問(wèn)題：

1、本工程基坑降水井宜如何布置?頂進(jìn)作業(yè)前基坑應(yīng)做好哪些防雨排水工作?

2、指出項(xiàng)目部編制的軌道加固與監(jiān)控測(cè)量方案及審批存在的問(wèn)題，并寫(xiě)出正確做法。

3、就工程進(jìn)度滯后，指出項(xiàng)目部應(yīng)采取的控制措施。

4、分析頂進(jìn)方案和施工可能存在的引起列車(chē)顛覆的安全隱患。

5、分析開(kāi)挖面坍塌的可能成因有哪些?

參考答案：

1、①基坑為矩形，井點(diǎn)宜在基坑外緣呈封閉狀態(tài)，距邊坡上口外緣1～2m，所采用的降水方式能保證地下水位降至基底以下0.5～1m；

②防雨排水系統(tǒng)：砌擋水磚埂或疊土?。换拥撞窟吘壴O(shè)排水溝、集水井，準(zhǔn)備好抽水設(shè)施隨時(shí)排除積水

2、存在問(wèn)題：①采用軌束梁加固線路不適用大型箱涵；②僅有橋涵結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)；③兩個(gè)方案的審批程序不符合規(guī)范要求。

正確做法：①大型箱涵應(yīng)采用橫梁加蓋、縱橫梁加固、軌束梁及鋼板脫殼法，嚴(yán)格控制車(chē)速；

②應(yīng)對(duì)原線路加固系統(tǒng)、橋體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行測(cè)量監(jiān)控，測(cè)量監(jiān)控方案應(yīng)納入到施工組織設(shè)計(jì)或施工技術(shù)方案中；

③方案必須經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)方可執(zhí)行

3、應(yīng)緊密跟蹤計(jì)劃的實(shí)施并進(jìn)行監(jiān)督，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行受到干擾時(shí)，應(yīng)采取調(diào)度措施，調(diào)整資源配置，以控制進(jìn)度計(jì)劃的有效實(shí)施

4、存在的可能引起列車(chē)顛覆的

隱患：①加固方案不當(dāng)；②監(jiān)測(cè)方案不符合規(guī)定；③列車(chē)未限制車(chē)速；④在列車(chē)運(yùn)行時(shí)仍連續(xù)頂進(jìn)；⑤土體開(kāi)挖采用逆坡挖土(先下后上)；⑥鋼刃角吃土深度不夠；⑦挖土坡度超標(biāo)

5、可能原因有：

①雨水侵蝕致開(kāi)挖面土體強(qiáng)度降低；②列車(chē)未限速增加振動(dòng)荷載；③輪式裝載機(jī)逆坡挖土；④開(kāi)挖面坡度不得大于1：0.75；⑤鋼刃腳進(jìn)土應(yīng)在100mm以上