31、 某單線鐵路車站(如下圖所示)，在復(fù)線施工中需要站臺抬高10cm，原先的兩股到發(fā)線有效長度為850m，新增的到發(fā)線有效長度為1050m。
問題：
1．簡述車站施工過渡方案。
2．簡述全部單號道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容。
3．簡述臨時要點(diǎn)封鎖施工程序。
32、 某建設(shè)工程合同工期為25個月，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工總進(jìn)度計(jì)劃如下圖所示。
當(dāng)該計(jì)劃執(zhí)行至7個月末時，發(fā)現(xiàn)施工過程D已完成，而施工過程E拖后兩個月。由于E工作延誤是承包人自身原因造成，故應(yīng)采取工期一成本優(yōu)化方式壓縮后續(xù)關(guān)鍵工作持續(xù)時間保證目標(biāo)工期。
壓縮某些施工過程的持續(xù)時間，各施工過程的直接費(fèi)用率及最短持續(xù)時間見下表。
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施工過程 |
F |
G |
H |
I |
J |
K |
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直接費(fèi)率(萬元／月) |
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10．0 |
6．0 |
4．5 |
3．5 |
4．0 |
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最短持續(xù)時間(月) |
2 |
3 |
5 |
3 |
3 |
4 |
問題：
1．請說明施工過程E的實(shí)際進(jìn)度是否影響原計(jì)劃總工期?為什么?
2．在不改變各施工過程邏輯關(guān)系的前提下，采取工期一成本優(yōu)化，原進(jìn)度計(jì)劃的最優(yōu)調(diào)整方案是什么?為什么?此時直接費(fèi)用將增加多少萬元?
33、
某客運(yùn)專線鐵路工程，采用CRTS Ⅱ型板式無砟軌道。施工過程中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期1個月，造成直接經(jīng)濟(jì)損失為250萬元人民幣。
問題：
1．根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》，該事故屬于什么等級?假設(shè)施工單位負(fù)有重要責(zé)任，該施工單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟(jì)損失?
2．客運(yùn)專線鐵路軌道工程的質(zhì)量管理措施有哪些?
3．根據(jù)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，橋上的CRTSⅡ型板式無砟軌道共有幾個驗(yàn)收分項(xiàng)?并說明分項(xiàng)名稱。
34、 某單線鐵路隧道要求工期36個月，全長7．5km，只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚；進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為Ⅲ級圍巖，進(jìn)洞施工時為旱季。
問題：
1．該隧道進(jìn)洞應(yīng)采取什么措施?簡述其施工步驟。
2．隧道應(yīng)采用何種施工方案?
3．請簡述該隧道洞身段的主要施工步驟。
4．列表敘述本隧道主要施工安全控制重點(diǎn)。
35、 某客運(yùn)專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：
除3號特大橋主跨為1-96m提籃拱橋外，其余均為32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支箱梁。箱梁設(shè)計(jì)為雙線整孔箱梁，約重900t。竹嶺隧道中間有開辟隧道斜井的地形條件。該項(xiàng)目總工期為3年，要求開工2年后開始架梁。
問題：
1．該項(xiàng)目由三個施工公司參加，請劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。(三個施工公司都具有制架箱梁和隧道施工能力且施工力量均衡)
2．該項(xiàng)目根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁，由新組建的橋梁公司承擔(dān)箱梁制架任務(wù)。其余工程由一個隧道公司擔(dān)負(fù)施工，請重新劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。
3．如何決定該合同段總工期的控制性分部工程?
4．由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時間不變，應(yīng)如何調(diào)整總體施工方案?
5．若本標(biāo)段共有32m簡支預(yù)應(yīng)力雙線箱梁420孔。用1套900t架橋機(jī)架設(shè)箱梁平均進(jìn)度指標(biāo)2孔/天，箱梁臺座上從支模到移梁5天/孔，若箱梁終張后不少于30天方可架設(shè)，為使制梁進(jìn)度與架設(shè)進(jìn)度基本均衡，應(yīng)設(shè)置幾個制梁臺座?存梁臺座應(yīng)設(shè)多少個?
