導(dǎo)致水泥路面破壞的原因是多方面的，主要分為主觀原因和客觀原因兩大類。主觀原因有：結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、現(xiàn)場施工不規(guī)范、材料選擇不標(biāo)準(zhǔn)和養(yǎng)護(hù)管理不及時等?？陀^原因有：車輛荷載作用和氣候環(huán)境變化等。在造成路面破壞的眾多因素中，客觀因素是人為難以改變的，而主觀因素中的前三項都是在水泥路面建成之前發(fā)生的，控制起來也相對較為困難。只有養(yǎng)護(hù)管理發(fā)生在水泥路面建成以后，是對惡化的水泥路面使用性能的緩解和使用壽命的延長，是我們比較容易控制的。通過合理的維修養(yǎng)護(hù)工作，能夠有效的將水泥路面維持在一個較高的服務(wù)水平上，并延長其使用年限。
一、養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究現(xiàn)狀
國內(nèi)外對水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)，都是在對路面狀況的正確評價基礎(chǔ)上進(jìn)行的。根據(jù)路面的使用質(zhì)量，分為為優(yōu)、良、中、次、差5個等級，并根據(jù)不同的等級制定不同的養(yǎng)護(hù)對策。將水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修措施具體分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)、路面大中修和路面改善等幾個方面。對于日常的養(yǎng)護(hù)維修方面，目前在國內(nèi)外己逐漸形成了較為成熟的技術(shù)，各國都編寫了符合本國水泥混凝土路面實際情況的養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范。
國外對水泥混凝土路面加鋪層設(shè)計的方法主要有三種，分別為美國工程兵兵團(tuán)的有效厚度法，美國地瀝青學(xué)會AI采用的撓度法和PCA的力學(xué)—經(jīng)驗法。近年來，隨著我國水泥混凝土路面的大規(guī)模建設(shè)，出現(xiàn)了不少早期病害，促使專家學(xué)者們加強(qiáng)對水泥混凝土路面病害的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)一步重視，在瀝青加鋪、板底灌漿、快速修復(fù)、舊路破碎和回收再生等方面都取得了一定的成績。
雖然在水泥路面的評價方法和養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面，我國已經(jīng)取得不少成績。但是，針對吉林省農(nóng)村的實際情況，提出符合本地區(qū)自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)狀況和交通量等因素的路面評價方法和養(yǎng)護(hù)技術(shù)是十分必要的。
二、路面養(yǎng)護(hù)與維修
（一）裂縫的修補(bǔ)
針對不同的裂縫對路面使用性能的影響，采取不同的材料進(jìn)行修補(bǔ)。
輕微裂縫修補(bǔ)：我們將裂縫寬度小于3mm的細(xì)裂縫，都?xì)w類為輕微裂縫。具體操作方法為：采用膠布將縫口封牢，采用乳化瀝青作為灌封材料，用壓力灌漿器將低粘性膠乳灌入縫內(nèi)。
中等裂縫修補(bǔ)：在路面狀況調(diào)查中，我們將邊緣有中等或嚴(yán)重碎裂，高度小于13mm錯臺的裂縫和縫寬小于25mm的裂縫都?xì)w類為中等裂縫。本文對中等裂縫的修補(bǔ)主要采用條帶罩面法，具體操作方法為：
1．在順著裂縫兩側(cè)各不小于15cm位置，平行于裂縫切兩條7～10cm深的橫縫。
2．用風(fēng)鎬在兩橫縫內(nèi)側(cè)鑿出用風(fēng)鎬大約7～10cm厚的混凝土。
3．在距離裂縫兩側(cè)約10cm處，每隔50cm鉆一對鈀釘孔。需要注意的是，鈀釘孔的直徑必須略大于鈀釘?shù)闹睆?，以便鈀釘放入。
4．選擇Φ16的螺紋鋼筋制作成長不小于20 cm，彎鉤長7cm的鈀釘。
5．將孔槽內(nèi)填滿環(huán)氧樹脂砂漿，安裝鈀釘。
6．人工將切割的縫內(nèi)壁鑿毛，以增強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)力，并清除干凈破碎混凝土。
7．在修補(bǔ)處先刷一層水泥砂漿，然后澆筑快硬混凝土覆蓋并養(yǎng)生，有條件時應(yīng)噴灑養(yǎng)護(hù)劑。
嚴(yán)重裂縫修補(bǔ)：將13mm以上錯臺或縫寬大于25mm的裂縫都?xì)w類為嚴(yán)重裂縫。對嚴(yán)重裂縫的修補(bǔ)，主要采取全深度補(bǔ)塊處治方法，具體操作方法為：（1）在修補(bǔ)的混凝土路面位置上，平行于裂縫劃線，沿劃線位置進(jìn)行全深度切割；（2）將全深鋸口混凝土垂直面鑿成毛面；（3）處理基層合格后，修復(fù)、安設(shè)傳力桿和拉桿，攤鋪配合比彎拉強(qiáng)度符合要求的混凝土并振搗密實；（4）補(bǔ)塊養(yǎng)生宜采用養(yǎng)護(hù)劑，板中間的各縮縫鋸切到1/4板厚處，將接縫材料填入縮縫內(nèi)；（5）混凝土達(dá)到通車強(qiáng)度后，即可開放交通。
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麻面和露骨現(xiàn)象為常見病害，為了保證路面質(zhì)量，根據(jù)地表面破損程度，我們采用不同的材料和施工方法進(jìn)行，對局部板塊的表面起皮進(jìn)行罩面。具體措施為：
1．表面起皮（剝落、露骨）根據(jù)其表面破損程度，采用不同的材料和施工方法進(jìn)行，對局部板塊的表面起皮進(jìn)行罩面，采用稀漿封層加以處治。
2．KG修補(bǔ)材料。對路面進(jìn)行清掃，對需要修補(bǔ)的路面用路面打磨機(jī)進(jìn)行打磨，清除表面風(fēng)化和強(qiáng)度低的破損，坑槽用鋼釬和手錘清除雜質(zhì)，用電動刷打磨，不能用電動刷的位置用鋼刷反復(fù)刷磨，輔以氣泵除塵，直到潔凈為止。
用氣泵將雜質(zhì)吹出，送到路基下，然后用高壓水泵清洗殘留的灰塵，用高壓氣泵清除殘留的水分，用KG膠砂修復(fù)，將水分徹底吹干，防止潮濕。
用軟毛刷蘸取少許界面劑涂于修復(fù)的路面或坑槽內(nèi)壁，以此提高粘接效果。
對表層破壞較嚴(yán)重的混凝土路面，根據(jù)情況采取不同辦法進(jìn)行修復(fù)。對表層破壞不太嚴(yán)重的混凝土路面，直接用KG復(fù)合材料修復(fù)，將干料按要求配比加水?dāng)嚢瑁苯拥沟铰访孢M(jìn)行壓平，泥刀抹光，超平，拉毛。
（三）板角斷裂的修補(bǔ)
板角斷裂，是一條垂直通底且與板角兩邊接縫相交的裂縫。損壞原因通常是由于板角處受連續(xù)荷載作用，基礎(chǔ)脫空或支撐強(qiáng)度不足造成混凝板從角隅處開始斷裂。采用常規(guī)修補(bǔ)和聚合物改性自密實混凝土修補(bǔ)兩種方法進(jìn)行維修。
（四）拱起的修補(bǔ)
水泥路面拱起現(xiàn)象，主要是橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯的抬高。其原因是由于縫被硬物阻塞，或脹縫設(shè)置不當(dāng)造成的。主要有以下兩種情況，分別采取了處置措施：
1．板端拱起，但路面完好，采取的維修方法為：（1）用切割機(jī)具緩慢地將被拱起端兩側(cè)的各2～3條橫縫切寬、切深；（2）切開拱起端，將板塊恢復(fù)原位；（3）板塊恢復(fù)原位后，在縫隙和其它接縫內(nèi)進(jìn)行清縫，并灌填縫料。
2．板端發(fā)生破損或斷裂，采取的維修方法為：切割、鑿除斷裂或損壞部分，然后按嚴(yán)重裂縫處理的方法進(jìn)行維修。
?。ㄎ澹╁e臺的修補(bǔ)
錯臺，是指接縫處相鄰面板的垂直高差。原因是由于車輛荷載的作用、溫度和濕度的影響、橫縫處未設(shè)置傳力桿、施工操作不當(dāng)?shù)纫蛩匾鸬摹］p微錯臺主要采用研磨機(jī)進(jìn)行磨平，具體操作步驟如下：
1．錯臺研磨時，從最高點開始，縱向坡度控制在1%以內(nèi)，橫向?qū)挾雀鶕?jù)錯臺寬度而定，直至相鄰兩塊板塊齊平。
2．研磨時同時灑水，磨平后刻紋。
3．清除接縫內(nèi)的雜物，并吹凈灰塵，重新灌縫。
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坑洞，是指路面板表面呈現(xiàn)孔洞狀破損現(xiàn)象，面積在0.01m2以上。對個別較淺的坑洞，我們首先清除洞內(nèi)的雜物，用水泥砂漿或細(xì)石混凝土填實，保持表面平整。對于面積較大，深度在2cm以內(nèi)，個別或成片的坑洞，采用聚合物改性自密實混凝土和KG修補(bǔ)材料分別進(jìn)行修補(bǔ)。
?。ㄆ撸┻?、角剝落的修補(bǔ)
邊、角剝落，是指接縫兩側(cè)各60cm寬度內(nèi)或板角15cm范圍內(nèi)的破碎。對邊、角剝落維修方法為：當(dāng)邊、角輕度剝落時，將剝落的表面清理干凈，鑿成規(guī)則的垂直面后用接縫材料修補(bǔ)平整；邊、角嚴(yán)重剝落的修補(bǔ)方法采用聚合物改性自密實混凝土進(jìn)行修補(bǔ)；邊、角深度破碎的修補(bǔ)的方法采用嚴(yán)重裂縫和板角斷裂處理的方法進(jìn)行。
三、結(jié)語
在造成路面破壞的眾多因素中，客觀因素是人為難以改變的，而主觀因素中的前三項都是在水泥路面建成之前發(fā)生的，控制起來也相對較為困難。只有養(yǎng)護(hù)管理發(fā)生在水泥路面建成以后，是對惡化的水泥路面使用性能的緩解和使用壽命的延長，是我們比較容易控制的。通過合理的維修養(yǎng)護(hù)工作，能夠有效的將水泥路面維持在一個較高的服務(wù)水平上，并延長其使用年限。
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