運輸市場的特征（掌握）
　　同其他市場一樣，運輸市場是以商品交換為主要內(nèi)容的經(jīng)濟聯(lián)系形式，它是運輸生產(chǎn)者與消費者之間相互連接的橋梁和紐帶，因此，它具有一般商品市場所具有的特征和屬性。除此以外，由于運輸業(yè)本身的特點，決定了運輸市場還具有一些與其他市場不同的特征。1.運輸市場具有較強的空間性和時問性
　　運輸業(yè)本身的特點決定了它所遍及的空間十分廣泛。人類發(fā)展到今天，除個別地區(qū)外，現(xiàn)代運輸方式幾乎遍及所有人類存在的地方。運輸線路縱橫交錯，運輸網(wǎng)絡(luò)遍及全球，運輸把城市與鄉(xiāng)村，企業(yè)與市場緊緊聯(lián)系在一起，運輸產(chǎn)品的交換遍及了經(jīng)濟發(fā)展的所有地區(qū)和范圍。
　?。?）運輸市場中的需求（運輸需求）表現(xiàn)出了極強的空間性與時間性
　　一是運輸市場的空間特征。有人類生存的地方就有運輸需求，運輸需求的大小依賴于當(dāng)?shù)氐纳鐣?、?jīng)濟、文化、科技等方面的發(fā)展水平。在不同的國家或同一個國家的不同地方，運輸需求具有很強的區(qū)域不平衡性（空間上的不平衡性），甚至在同一條運輸線路（航線）的不同方向上，運輸需求也具有明顯的差異性，運輸需求空間分布的特性決定了運輸市場的空間分布特征。
　　二是運輸市場的時間特征。無論是旅客運輸還是貨物運輸，往往都與季節(jié)變化有著特定的關(guān)系。在不同的時間和季節(jié)當(dāng)中，運輸需求在數(shù)量、內(nèi)容、結(jié)構(gòu)等方面存在明顯的差異。在一段時間內(nèi)，運輸需求可能表現(xiàn)出非常的旺盛，而在另外一段時間內(nèi)，運輸需求又可能表現(xiàn)出極度的低迷。運輸需求的季節(jié)性變動，使運輸市場的時間特征十分明顯。由于各種因素的影響，運輸市場在空間和時間上都有一定的不均衡性。平衡運輸需求，實現(xiàn)均衡運輸是運輸供給者努力追求的目標(biāo).這就產(chǎn)生了運輸需求的派生性。
　　（2）運輸需求的派生性
　　運輸需求是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出的有支付能力的需要（注意，需求與需要不同）。較之其他類型商品需求而言，運輸需求具有一種特性，那就是它基本上是一種派生需求。一般情況下，當(dāng)一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來時，這種需求就稱為派生需求，衍生派生需求的那種需求則稱為本源需求。派生性是運輸需求的一個重要特征。在多數(shù)情況下人與貨物在空間上的位移不是目的而是手段，是為實現(xiàn)生產(chǎn)或生活中的某種其他目的而必須完成的一種中間過程。旅客出行可能是由于工作需要，如參加會議、商務(wù)談判，或其他事宜；也可能是生活需要，如外出旅游、探親訪友等。貨物運輸基本上是基于生產(chǎn)或銷售的需要，如生產(chǎn)所用原材料的運輸、產(chǎn)品抵達(dá)銷售地的運輸。運輸需求的派生性決定了運輸需求的大小，而運輸需求的大小決定于社會經(jīng)濟的發(fā)展、居民生活水平的改歉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況以及不同地區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系等因素。
　　社會生產(chǎn)狀況以及人們的生活方式，衍生了運輸需求在時間上和空間上所具有的特性。某些產(chǎn)品，如瓜果、蔬菜等在生產(chǎn)和銷售上具有很強的季節(jié)性，由此導(dǎo)致了在運輸需求上也具有很強的時間性。旅客運輸在時間上的波動更為明顯，上下班時間、節(jié)假日期間往往是旅客運輸?shù)母叻迤?。運輸需求在時間上的波動性是由人們的生產(chǎn)和生活方式所決定的。
　　從空間角度看，任何一項運輸需求都有空間上的特定性。某一個人或者某批貨物要從一地運到另一地，其空間特性十分明確，這顯然是生活或生產(chǎn)中的某種需要所引發(fā)出來的。運輸需求的派生性決定了它必然受到衍生這種運輸需求因素的影響，如社會經(jīng)濟的發(fā)展水平、自然資源的分布情況、生產(chǎn)力布局、人口分布及消費水平的分布差異等。國民經(jīng)濟及各部門發(fā)展的景氣情況能夠通過運輸需求的變動很快反映出來
　　運輸市場上出售的是非實物性產(chǎn)品
　　運輸市場上出售的商品（位移）實際上也是一種運輸勞務(wù)，它具有以下特性：
　　（1）不可感知性。
　　（2）不可分離性。
　　（3）不可貯藏性。
　?。?）缺乏所有權(quán)。運輸產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費過程中不涉及任何東西的所有權(quán)轉(zhuǎn)移
　　運輸市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品（共同產(chǎn)品）
　　運輸企業(yè)是為不同運輸對象提供多種不同運輸產(chǎn)品的企業(yè)，在多數(shù)情況下，它的設(shè)備是由多個個體（不同的運輸消費者）聯(lián)合使用的。從理論上講，當(dāng)生產(chǎn)某一種的產(chǎn)品同時，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品會引起它的主產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本。準(zhǔn)確地計算聯(lián)合成本具有一定困難，它給企業(yè)從供給角度分析市場競爭帶來了一定的難度。
　　運輸市場結(jié)構(gòu)
　　運輸市場結(jié)構(gòu)是指運輸市場經(jīng)濟活動中各組成部分之間的構(gòu)成及其關(guān)系。運輸市場反映的是運輸市場的性質(zhì)和組織特征，運輸市場結(jié)構(gòu)有運輸市場的空間構(gòu)成結(jié)構(gòu)、運輸市場的時間構(gòu)成結(jié)構(gòu)和運輸市場的狀態(tài)結(jié)構(gòu)。
　　運榆市場的空間結(jié)構(gòu)
　　運輸市場的空間是指主體及其所支配的交換對象的活動范圍。運輸市場的空間結(jié)構(gòu)是指各等級、各層次的市場空間在整個市場體系中所占有的地位及其相互關(guān)系。運輸市場的空間結(jié)構(gòu)可以分為三個層次：
　　 1.區(qū)域性的地方運輸市場區(qū)域性的地方運輸市場，包括城市運輸市場、城間運輸市場、農(nóng)村運輸市場、城鄉(xiāng)運輸市場以及南方運輸市場、北方運輸市場等。
　　 2.全國統(tǒng)一運輸市場
　　全國統(tǒng)一運輸市場，是以整個國家領(lǐng)土、領(lǐng)空、領(lǐng)海為活動空間的運輸市場。
　　 3.國際運輸市場
　　國際運輸市場，是以國際間的商品交換及世界貿(mào)易為基礎(chǔ)而建立起來的運輸市場。（二）運榆市場的時間結(jié)構(gòu)
　　運輸市場的時間結(jié)構(gòu)是市場主體支配交換客體這一時間的長短。一般有兩種情況：一是現(xiàn)貨交易市場，它是指運輸市場上出售的運輸勞務(wù)與貨幣轉(zhuǎn)移是同時進(jìn)行的。二是期貨交易市場，它是指運輸期貨進(jìn)行交易時，通過簽訂標(biāo)準(zhǔn)化的運輸期貨交易合同而成交的運輸交易市場。運輸期貨交易有三個特點，即運輸市場的義務(wù)性、遠(yuǎn)期性和一定的投機性。
　　運輸市場的狀態(tài)結(jié)構(gòu)
　　運輸市場的狀態(tài)結(jié)構(gòu)是指運輸市場在運行時出現(xiàn)的不同狀況而形成的市場結(jié)構(gòu)。這是因為在運輸市場的交易過程中運輸?shù)墓┣箅p方由于經(jīng)濟力量的不同而使運輸市場運行會出現(xiàn)不同的狀況。一般表現(xiàn)為三種狀況：一是買方占主導(dǎo)地位的市場2二是賣方占主導(dǎo)地位的市場；三是均勢市場。買方市場、賣方市場和均勢市場，這三種不同狀態(tài)的運輸市場結(jié)構(gòu)，是供求雙方力量對比的不同結(jié)果，并隨著影響供給與需求各種經(jīng)濟力量的變化，出現(xiàn)相應(yīng)的轉(zhuǎn)變
　　運輸市場需求與運輸市場供給
　?。ㄒ唬┻\輸市場的需求結(jié)構(gòu)（掌握）
　　運輸市場的需求結(jié)構(gòu)有貨物運輸需求結(jié)構(gòu)和旅客運輸需求結(jié)構(gòu)兩大類。
　　 1.貨物運輸需求結(jié)構(gòu)
　　貨物運輸需求本質(zhì)上是一種派生需求，即運輸本身不是貨主所要追求的目標(biāo)，而是在一定時間內(nèi)將其貨物運到目的地的一種手段。貨物運輸需求派生于貨主從事的生產(chǎn)、消費或買賣等活動。所以，從總體上分析，貨物運輸需求與國家（或地區(qū)）經(jīng)濟活動的總體水平密切相關(guān)。一般情況下，貨物運輸需求與社會經(jīng)濟發(fā)展是同步的。
　　貨物運輸需求結(jié)構(gòu)具體體現(xiàn)為各地區(qū)之間在各種運輸線路上的貨流分布。貨流分布主要有：（1）由自然資源和生產(chǎn)力布局上的分布和要求不同而所形成的貨流。
　　（2）由社會分工和經(jīng)濟發(fā)展的不平衡而形成的貨流。
　?。?）為了實現(xiàn)商品的社會效用而形成的貨流。商品的社會效用是指商品的社會效果。
　　 2.旅客運輸需求結(jié)構(gòu)！
　　旅客運輸需求主要來源于旅行的目的。旅客旅行的目的有兩個方面：一是生產(chǎn)性運輸需求；”二是消費性運輸需求。
　　旅客運輸需求結(jié)構(gòu)具體表現(xiàn)為各地域之間在各種運輸線路上的客流分布，主要有：
　　（1）公務(wù)性客流。主要是政府機關(guān)、企事業(yè)單位職工因公出差、考察等形成的客流。
　?。?）旅游性客流。主要是與文化、旅客身體有關(guān)的或是為滿足個人愛好的旅行而形成的客流。
　?。?）節(jié)假日和季節(jié)性客流。主要是職工、學(xué)生和“打工族”等形成的客流。
　　（二）運輸市場的供給結(jié)構(gòu)
　　運輸市場的供給結(jié)構(gòu)的構(gòu)成，是指向社會提供若干運輸設(shè)施及服務(wù)的能力，具體有兩大組成部分：一是各運輸方式的運輸、服務(wù)設(shè)施；二是各運輸對象的運輸、服務(wù)設(shè)施。
　　 1.各種運輸方式的運輸設(shè)施隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，貨主或旅客對運輸?shù)陌踩爼r間性、方便性、舒適性等提出了更高的要求。近年來，我國的交通運輸各種運輸方式的運輸設(shè)施出現(xiàn)了歷史性的突破。
　　 2.各種運輸對象的運輸設(shè)施
　　各種運輸對象的運輸設(shè)施可分為貨物運輸設(shè)施、旅客運輸設(shè)施和客、貨混合運輸設(shè)施。（1）貨物運輸設(shè)施。目前我國鐵路、水路和公路將貨物分為14類：煤炭、焦炭、石油、鋼鐵。金屬礦石啡金屬礦石、礦建材料、水泥、木材、化肥及農(nóng)藥、糧食、棉花、鹽和其他貨物。運輸設(shè)施具體體現(xiàn)為各種運輸方式為各種貨物提供的運輸通道。
　　（2）旅客運輸設(shè)施。旅客運輸設(shè)施是指各種運輸方式為不同旅客提供的運輸通道，一般分為：普通旅客旅客運輸通道、旅游旅客運輸通道、節(jié)假日旅客運輸通道、季節(jié)性旅客運輸通道等。
　?。?）客、貨混合運輸設(shè)施?？汀⒇浕旌线\輸設(shè)施是指某一運輸通道同時承擔(dān)貨物和旅客運輸服務(wù)
　?。ㄈ┻\輸市場的競爭結(jié)構(gòu)
　　運輸市場的競爭結(jié)構(gòu)一般可以分為四種結(jié)構(gòu)：完全競爭的運輸市場、完全壟斷的運輸市場。壟斷競爭的運輸市場和寡頭壟斷競爭市場。
　　 1.完全競爭的運輸市場（純粹競爭市場）完全競爭市場是指運輸企業(yè)和貨主對運輸市場價格均不能產(chǎn)生任何影響，雙方只能接受市場價格，而市場價格的高低則完全取決于供求關(guān)系的市場。
　　 2.完全壟斷的運輸市場（獨占運輸市場）
　　完全壟斷的運輸市場是指某一運輸市場完全被一個或少數(shù)幾個運輸企業(yè)所控制，而不存在任何市場競爭的市場結(jié)構(gòu)。
　　 3.壟斷競爭運輸市場（不完全競爭市場）
　　壟斷競爭運輸市場是一種壟斷、競爭并存的市場結(jié)構(gòu)，其條件和特點是市場上買、賣者數(shù)量較多，每個生產(chǎn)者行為獨立，沒有占明顯優(yōu)勢的市場競爭者，不同運輸企業(yè)提供的運輸產(chǎn)品質(zhì)量上差異較大，而某些運輸企業(yè)由于存在某種優(yōu)勢而產(chǎn)生了一定范圍的壟斷性。4.寡頭壟斷運輸市場
　　寡頭壟斷運輸市場模式的特點是少數(shù)幾家規(guī)模較大的運輸企業(yè)壟斷著市場，它們對市場運價和供求狀況有明顯的影響，這些大企業(yè)通常通過協(xié)議或某種契約規(guī)定市場運價。
　　運輸市場的特征和運輸結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)，使得不同區(qū)域運輸供給與運輸需求的特性以及它們之間的關(guān)系變得復(fù)雜。由于運輸業(yè)的生產(chǎn)具有點多、線長、面廣的特點，所以，運輸業(yè)的組織形式反映了地理及組織方面的影響。很多運輸企業(yè)是跨地區(qū)經(jīng)營的，有些甚至是國際性的。不同地區(qū)由于人口密度、杜會經(jīng)濟發(fā)展水平不同，其運輸需求在數(shù)量、規(guī)模、內(nèi)容等方面也具有明顯差異。因此，應(yīng)依據(jù)實際的運輸狀況和科學(xué)分析運輸市場需求結(jié)構(gòu)、運輸市場供給結(jié)構(gòu)和運輸市場的競爭結(jié)構(gòu)，從而不斷提高競爭能力。

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