2.同一國家內民航客運價格與地面運輸價格之間的比價關系

同一國家內，民航與地面運輸之間存在著合作與競爭的關系。在中長途航線上更加明顯。

如前所述，民航國內票價大約在0.4元/客公里到1元/客公里之間，那么與鐵路票價的比價關系如何呢？

中國鐵路的票價與地區(qū)、季節(jié)、運行時間、服務等級等相關，按照2006年鐵路時刻表公布的數據，并考慮鐵路在春運旺季有部分路線漲價，鐵路票價大約在0.07元/客公里到0.7元/客公里之間，與民航相比總體較低。但在部分航線上，民航折扣票價已低于鐵路票價。

(三)民航客運價格的差價關系

在民航業(yè)內，各種服務之間對應著不同的價格，形成了不同的差價關系。這完全取決于不同航空公司的市場定位。

長期的低價格將導致航空公司降低有關硬件服務的標準，同時適當減少空中服務人員的數量。

美國西南航空公司是低成本運營的典范，成本低，票價低。其航班上不提供餐食，只提供飲料。如果旅客需要餐食則要另行購買。

航空公司的地面服務也可以劃分為硬件和軟件兩個方面。

硬件服務包括地面服務的設備設施等。

軟件服務包括對機票使用的各種限制。IATA（國際航空協(xié)會）就折扣機票的使用限制進行了分析，歸納出將近30種。

例：我們將IATA2002年公布的比較常見的限制條件（STANDARD CONDITION）介紹如下：

編號
限制的項目

0
適用的航程

1
旅客身份

2
日期/時間

3
季節(jié)性

4
適用的航班航線

5
定座與出票

6
短停留，短停留的改變

7
長停留，長停留的改變

8
中途分程點限制

9
轉機點限制

10
組合與連接

11
終止日期

12
附加收費

13
有陪伴旅游

14
旅游限制

15
銷售限制

16
罰金

17
HIP和里程系統(tǒng)例外

18
客票簽轉

19
兒童和嬰兒折扣

20
導游折扣

21
代理人折扣

22
其他折扣

23
團隊限制

24
旅行

25
押金

26
攜帶行李的限制

事實上，票價越低，旅客受到的限制越多，越不方便。所以，從國內運價與服務質量的關系看，運價越低，服務質量相對越差，反之則越高。

三、邊際成本定價方法

邊際成本定價是指在運輸供求發(fā)生變動時，運輸企業(yè)必須增加或減少運輸數量，并以因增加或減少運輸數量而引起的總成本的變動(即邊際成本)為基礎確定運輸價格

四、價格歧視、收益管理與高峰定價

(一)價格歧視

在航空運輸業(yè)中，由于是不完全市場競爭格局，難以采用高的全部成本定價，而采用低的邊際成本定價又會出現虧損。在這種情況下，采用邊際成本定價方法實際上是一種福利性的決策，會導致企業(yè)虧損。為了解決該問題，我們采用價格歧視的辦法定價，即收取使用者愿意負擔的費用，只要足以補充邊際成本。換言之，價格歧視就是試圖按照每個消費者愿意支付的數額來定價。

(二)收益管理與高峰定價

事實上，由于管理成本等原因，人們很難了解需求曲線。但人們可以利用收益管理的辦法近似地了解需求曲線，并定出導致收益化的價格。

運輸行業(yè)在服務上存在高峰問題，利用價格歧視方法可以解決高峰問題。即在高峰期，需求彈性小，采用邊際成本數值較大的加成定價，保證足夠高的價格；在非高峰期，需求彈性大，采用接近邊際成本數值的定價，保證足夠大運輸量。

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