31、背景資料：某機場滑行道橋梁工程采用鋼構橋結構，上部現(xiàn)澆鋼筋混凝土，橋面鋪裝采用雙層瀝青馬蹄脂（SMA-13），施工單位選用鋼管兒支架作為上部結構施工時的承重支架。

事件一：鋼構橋上部結構施工的主要工作流程為：立柱表面鑿毛→支架搭設→A→鋼筋安裝和綁扎→B→C→D→拆除支架。

事件二：施工單位編制了橋梁上部結構混凝土澆筑施工支架搭設方案。在支架設計，計算書中列出了預應力筯及構件自重等主要永久荷載。

事件三：施工單位制定了支架失穩(wěn)、塌坍的現(xiàn)場處置方案。

事件四：施工單位根據(jù)SMA目標配合比，開始了生產(chǎn)配合比設計階段的工作，并依此確定的配合比開展后續(xù)大面積施工工程。

事件五：橋面鋪裝，上面層施工完成后進行了平整度檢測。

問題：

1．事件一中A、B、C、D代表的工作內(nèi)容。

2．事件二中，還應補充的永久性荷載還有哪些？

3．現(xiàn)場處理方案的主要內(nèi)容。

4．事件四中施工單位的做法是否正確，說明理由。

5．施工五中平整度的檢測頻率和檢測方法。

32、背景資料：某大型機場航站樓指廊擴建工程的弱電系統(tǒng)工程，包括信息集成系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、網(wǎng)絡系統(tǒng)及綜合布線系統(tǒng)施工。合同金額為2150萬元。

本期弱電系統(tǒng)建設，采用現(xiàn)有系統(tǒng)升級改造，充分利舊的方案，信息集成系統(tǒng)為A類系統(tǒng)。甲施工單位具備民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)二級資質，承擔了本工程。

事件一：甲施工單位進場，研究了航班信息顯示系統(tǒng)的要求。

事件二：現(xiàn)有生產(chǎn)網(wǎng)為信息集成系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)提供承載網(wǎng)絡。在擴建指廊增加兩臺匯聚交換機通過10G端口上連至現(xiàn)有生產(chǎn)網(wǎng)兩臺核心交接機，空余的10G端口。

事件三：甲施工單位在系統(tǒng)設備區(qū)軟件兒安裝完成后。準備對信息系統(tǒng)進行功能性試驗，并配合航班信息顯示系統(tǒng)開展了系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

事件四：在施工過程中，質量監(jiān)督站對甲施工單位進行了檢查。

問題：

1．事件一調(diào)研的對象及內(nèi)容。

2．事件二中新增匯聚交換機與核心交換機連接，至少需要主電纜中的多少芯，說明理由。

3．事件三中信息集成系統(tǒng)功能性壓力測試包括哪些內(nèi)容？為確保生產(chǎn)正常進行，應在信息集成系統(tǒng)的哪個系統(tǒng)環(huán)境中再次利用信息顯示系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

4．甲施工單位的資質是否符合承攬范圍的相關規(guī)定，并說明理由。