2016年一級建造師考試《港口與航道工程》真題及答案
點擊進入>>2016年一級建造師考試《港口與航道工程》在線估分｜word下載
一、單項選擇題
1、我國任一海港的各種特征潮位中，小潮平均低潮位低于( )。
A．大潮平均低潮位
B．最低潮位
C．平均低潮位
D．平均潮位
參考答案：D
參考解析：本題考核的是航海與航道設(shè)計潮位。設(shè)計潮位由高到低依次是：最高潮位、大潮平均高潮位、平均高潮位、小潮平均高潮位、平均潮位、小潮平均低潮位、平均低潮位、大潮平均低潮位、最低潮位。
2、某堆場地基黏性土樣Z1-1的液性指數(shù)為0．5，則可判定該土樣的狀態(tài)為( )。
A．硬塑
B．可塑
C．軟塑
D．流塑
參考答案：B
參考解析：本題考核的是港口工程地質(zhì)勘察黏性土狀態(tài)。某堆場地基黏性土樣Z1-1的液性指數(shù)為0．5，黏性土狀態(tài)見表3。
3、在粗直徑鋼筋機械連接方式中，鐓粗直螺紋接頭比套筒擠壓接頭省鋼材( )左右。
A．30％
B．50％
C．70％
D．90％
參考答案：C
參考解析：本題考核的是鐓粗直螺紋連接。在粗直徑鋼筋機械連接方式中，鐓粗直螺紋連接不破壞母材，接頭強度高、延性好，能充分發(fā)揮鋼筋母材的強度和延性，檢測直觀，無需測力，實用性強。所以鐓粗直螺紋接頭比套筒擠壓接頭省鋼材約20％，比錐螺紋接頭省鋼材70％左右，技術(shù)經(jīng)濟效益顯著。故本題選擇C選項。
4、大體積混凝土采用埋設(shè)水管通水冷卻時，冷卻水溫度與混凝土內(nèi)部溫度之差的最大限值為( )。
A．15℃
B．20℃
C．25℃
D．30℃
參考答案：C
參考解析：本題考核的是大體積混凝土防裂施工中應(yīng)控制混凝土內(nèi)部最高溫度。大體積混凝土采用埋設(shè)水管通水冷卻時，混凝土覆蓋冷卻水管后應(yīng)開始通水冷卻，通水冷卻要定期改變通水方向，冷水流速不小于0．6M／S，冷卻水溫度與混凝土內(nèi)部溫度之差不超過25℃，通水時間根據(jù)降溫速率確定，不超過15D。故本題選擇C選項。
5、在重力式碼頭棱體坡面鋪設(shè)土工織物，主要是應(yīng)用其( )功能。
A．防護
B．加筋
C．防滲
D．反濾
參考答案：D
參考解析：本題考核的是棱體結(jié)構(gòu)施工。在海港工程中，重力式碼頭棱體坡面鋪設(shè)土工織物，主要是應(yīng)用其反濾的功能。
6、在海港工程中，處于浪濺區(qū)的碳素鋼單面年平均腐蝕速度最高，達到( )。
A．0．10～0．30mm／a
B．0．10～0．40mm／a
C．0．20～0．50mm／a
D．0．30～0．60mm／a
參考答案：C
參考解析：本題考核的是海港工程碳素鋼單面年平均腐蝕速度。碳素鋼單面年平均腐蝕速度見表4。
7、關(guān)于重力式碼頭水下基床整平精度，表述正確的是( )。
A．粗平：表面標(biāo)高允許偏差為±150mm；細平：表面標(biāo)高允許偏差為±100mm
B．粗平：表面標(biāo)高允許偏差為±100mm；細平：表面標(biāo)高允許偏差為±50mm
C．細平：表面標(biāo)高允許偏差為±50mm；極細平：表面標(biāo)高允許偏差為±30mm
D．細平：表面標(biāo)高允許偏差為±100mm；極細平：表面標(biāo)高允許偏差為±50mm
參考答案：C
參考解析：本題考核的是重力式碼頭基床平整。關(guān)于重力式碼頭水下基床整平精度，為使基床能夠均勻地承受上部荷載的壓力，必須進行基床頂面和邊坡表面的整平工作。水下基床整平工作，根據(jù)不同建筑物有不同的精度要求，一般分為：(1)粗平：表面標(biāo)高允許偏差為±150MM；(2)細平：表面標(biāo)高允許偏差為±50MM；(3)極細平：表面標(biāo)高允許偏差為±30MM。
8、易變潮汐河口攔門沙航道整治，宜采取( )的工程措施。
A．單側(cè)或雙側(cè)建丁壩
B．單側(cè)或雙側(cè)建導(dǎo)堤
C．一側(cè)建丁壩，另一側(cè)建鎖壩
D．單側(cè)或雙側(cè)建鎖壩
參考答案：B
參考解析：本題考核的是潮汐河口航道整治方法。易變潮汐河口攔門沙航道整治，宜采取建單側(cè)或雙側(cè)導(dǎo)堤的工程措施，為適應(yīng)排洪、納潮和延長中枯水沖刷歷時需要，可沿導(dǎo)堤內(nèi)側(cè)布置高程略低于導(dǎo)堤的丁壩。
9、某工程絞吸挖泥船施工統(tǒng)計的挖泥時間為1800h，吹水時間為100h，生產(chǎn)性停歇時間為200h，非生產(chǎn)性停歇時間為300h，則該船的時間利用率為( )。
A．70．0％
B．75．0％
C．79．2％
D．87．5％
參考答案：C
參考解析：本題考核的是絞吸挖泥船的時間利用率。時間利用率公式為：時間利用率=[挖泥船運轉(zhuǎn)時間／(挖泥船運轉(zhuǎn)時間+生產(chǎn)性停歇時間+非生產(chǎn)性停歇時間)]×100％。
10、水運工程發(fā)生質(zhì)量事故，有關(guān)單位應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)向當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T或其委托的質(zhì)監(jiān)機構(gòu)報告，該規(guī)定時間為( )。
A．8h
B．12h
C．24h
D．36h
參考答案：C
參考解析：本題考核的是港口與航道質(zhì)量事故報告的有關(guān)規(guī)定。《水運工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》中第四十六條規(guī)定：水運工程發(fā)生質(zhì)量事故，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)在24小時內(nèi)向當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T或其委托的質(zhì)監(jiān)機構(gòu)報告。故本題選擇C選項。
11、交通運輸部《水上交通事故統(tǒng)計辦法》規(guī)定，船舶溢油( )致水域污染的事故屬于一般事故。
A．0．5t以上1t以下
B．1t以上100t以下
C．100t以上500t以下
D．500t以上1000t以下
參考答案：B
參考解析：本題考核的是水上交通事故的等級劃分。交通運輸部《水上交通事故統(tǒng)計辦法》中規(guī)定：一般事故，指造成1人以上3人以下死亡(含失蹤)的，或者1人以上10人以下重傷的，或者船舶溢油1T以上100T以下致水域污染的，或者100萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失。故本題選擇B選項。
12、一般和較大等級死亡事故應(yīng)由企業(yè)主管部門會同企業(yè)所在地設(shè)區(qū)的市(或者相當(dāng)于設(shè)區(qū)的市一級)勞動部門、公安部門、( )組成事故調(diào)查組，進行調(diào)查。
A．監(jiān)察部門
B．紀(jì)檢部門
C．技術(shù)監(jiān)督部門
D．工會
參考答案：D
參考解析：本題考核的是施工安全事故處理程序。在企業(yè)發(fā)生重大事故及人身傷亡事故，必須立即將事故概況(包括傷亡人數(shù)、發(fā)生事故的時間、地點、原因)等，用快速方法分別報告上級主管部門、行業(yè)安全管理部門和當(dāng)?shù)貏趧印⒐?、人民檢察院及工會；事故發(fā)生單位屬于國務(wù)院部委的，應(yīng)同時向國務(wù)院有關(guān)主管部門報告。
13、海上航行通告應(yīng)在活動開始之日的( )前，向該活動所涉及海區(qū)的區(qū)域主管機關(guān)遞交書面申請。
A．3d
B．5d
C．7d
D．10d
參考答案：C
參考解析：本題考核的是海上航行通告申請時間。海上航行通告應(yīng)當(dāng)在活動開始之日的7D前向該項活動所涉及海區(qū)的區(qū)域主管機關(guān)遞交發(fā)布海上航行通告的書面申請。但是，有特殊情況，經(jīng)區(qū)域主管機關(guān)認(rèn)定，需要立即發(fā)布海上航行通告的除外。
14、根據(jù)國家和地方政府的有關(guān)法律和法規(guī)要求，危險性較大的分部、分項工程施工前應(yīng)編制( )方案。
A．安全
B．專項
C．技術(shù)
D．施工
參考答案：B
參考解析：本題考核的是港口與航道工程危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案編制。根據(jù)國家和地方政府的有關(guān)法律和法規(guī)要求，危險性較大的分部分項工程施工前應(yīng)編制安全專項施工方案；對于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程，應(yīng)當(dāng)組織專家對安全專項施工方案進行論證。
15、承包商的費用索賠可以分為損失索賠和額外工作索賠，額外工作索賠的計算基礎(chǔ)是( )。
A．成本和利潤
B．成本和間接費
C．成本和工地管理費
D．成本和總部管理費
參考答案：A
參考解析：本題考核的是港口與航道工期索賠。承包商的索賠可分為損失索賠和額外工作索賠。損失索賠的費用及計算基礎(chǔ)是成本，而額外工作索賠的計算基礎(chǔ)是成本和利潤。
16、根據(jù)港口和航道工程竣工驗收規(guī)定，施工單位應(yīng)在工程完工且具備竣工驗收條件后( )內(nèi)向建設(shè)單位和監(jiān)理工程師提交工程竣工驗收申請報告和竣工資料。
A．3d
B．7d
C．10d
D．14d
參考答案：B
參考解析：本題考核的是港口與航道的竣工驗收。根據(jù)港口和航道工程竣工驗收規(guī)定，施工單位應(yīng)在工程完工且具備竣工驗收條件后7D內(nèi)向建設(shè)單位和監(jiān)理工程師提交工程竣工驗收申請報告和工程竣工資料。監(jiān)理工程師接到驗收申請和竣工資料后7D內(nèi)予以審查，提出審查意見，并報建設(shè)單位審批。若工程和竣工資料符合要求，建設(shè)單位應(yīng)接到申請報告14D內(nèi)組織驗收；若工程或竣工資料達不到要求，施工單位應(yīng)按監(jiān)理工程師的合理要求，對工程或竣工資料予以整修或補充，并重新申請驗收，由此而產(chǎn)生的費用和施工期的延誤由施工單位負(fù)責(zé)。若監(jiān)理工程師或建設(shè)單位未能在合同規(guī)定的期限內(nèi)對工程及竣工資料進行審查和組織驗收，由此產(chǎn)生的經(jīng)濟損失由建設(shè)單位承擔(dān)，并相應(yīng)延長施工期。故本題選擇B選項。
17、水運工程項目開工前，( )單位應(yīng)組織相關(guān)單位對單位工程、分部工程和分項工程進行劃分，并報水運工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)備案。
A．施工
B．監(jiān)理
C．建設(shè)
D．設(shè)計
參考答案：C
參考解析：本題考核的是水運工程質(zhì)量檢查與檢驗的程序和組織。具體內(nèi)容是：(1)水運工程項目開工前，建設(shè)單位應(yīng)組織施工單位、監(jiān)理單位對單位工程、分部工程和分項工程進行劃分，并報水運工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)備案；(2)分項工程及檢驗批的質(zhì)量應(yīng)由施工單位分項工程技術(shù)負(fù)責(zé)人組織檢驗，自檢合格后報監(jiān)理單位，監(jiān)理工程師應(yīng)及時組織施工單位專職質(zhì)量檢查員等進行檢驗與確認(rèn)；(3)分部工程的質(zhì)量應(yīng)由施工單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織檢驗，自檢合格后報監(jiān)理單位，總監(jiān)理工程師應(yīng)組織施工單位項目負(fù)責(zé)人和技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人等進行檢驗與確認(rèn)。其中，地基與基礎(chǔ)等分部工程檢驗時，勘察、設(shè)計單位應(yīng)參加相關(guān)項目的檢驗；(4)單位工程完工后，施工單位應(yīng)組織有關(guān)人員進行檢驗，自檢合格后報監(jiān)理單位，并向建設(shè)單位提交單位工程竣工報告；(5)單位工程中有分包單位施工時，分包單位對所承包的工程項目應(yīng)按規(guī)定的程序進行檢驗，總包單位應(yīng)派人參加。分包工程完成后，應(yīng)將工程有關(guān)資料交總包單位；(6)建設(shè)單位收到單位工程竣工報告后應(yīng)及時組織施工單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位對單位工程進行預(yù)驗收；(7)單位工程質(zhì)量預(yù)驗收合格后，建設(shè)單位應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)將工程質(zhì)量檢驗有關(guān)文件報水運工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)申請質(zhì)量鑒定；(8)建設(shè)項目或單項工程全部建成后，建設(shè)單位申請竣工驗收前應(yīng)填寫建設(shè)項目或單項工程質(zhì)量檢驗匯總表，報送質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)申請質(zhì)量核定。
18、港口工程構(gòu)件安裝采用水泥砂漿作擱置墊層時應(yīng)隨鋪隨安，厚度超過( )時應(yīng)采取措施。
A．5mm
B．10mm
C．15mm
D．20mm
參考答案：D
參考解析：本題考核的是高樁碼頭構(gòu)建的預(yù)置和安裝。港口工程用水泥砂漿找平預(yù)制構(gòu)件擱置面時，應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)不得在砂漿硬化后安裝構(gòu)件；(2)水泥砂漿找平厚度宜取10～20MM，超過20MM應(yīng)采取措施；(3)應(yīng)做到坐漿飽滿，安裝后略有余漿擠出縫口為準(zhǔn)，縫口處不得有空隙，并在接縫處用砂漿嵌塞密實及勾縫。
19、港口工程實行政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、( )的質(zhì)量保證體系。
A．企業(yè)自律
B．企業(yè)自檢
C．企業(yè)目評
D．企業(yè)自主
參考答案：B
參考解析：本題考核的是港口管理的相關(guān)規(guī)定?！陡劭诮ㄔO(shè)管理規(guī)定》中第三十三條規(guī)定港口工程實行政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢的質(zhì)量保證體系。
20、多汊道潮汐河口口門內(nèi)淺灘整治，當(dāng)通航汊道落潮流分流比不能滿足要求時，可采取在非通航汊道內(nèi)建( )的措施，使落潮流集中于通航汊道。
A．鎖壩
B．順壩
C．護濰帶
D．丁壩
參考答案：A
參考解析：本題考核的是潮汐河口航道整治方法。多汊道潮汐河口口門內(nèi)淺灘整治，宜選擇河勢穩(wěn)定、落潮流動力強和分沙比小的汊道為主航道，采取雙導(dǎo)堤和分流魚嘴與疏浚相結(jié)合的工程措施，需要時可在導(dǎo)堤內(nèi)側(cè)布置丁壩或在非通航汊道內(nèi)建壩限流。導(dǎo)堤和丁壩的平面走向、間距和高程等布置宜通過模型研究確定。
二、多項選擇題
21、十字板剪切強度值可用于( )。
A．測定地基土的靈敏度
B．地基土的滲透穩(wěn)定分析
C．地基土的穩(wěn)定分析
D．劃分地基土層
E．檢驗軟基加固效果
參考答案：A,C,E
參考解析：本題考核的是港口工程地質(zhì)勘查十字板剪切試驗。十字板剪切試驗系指用十字板剪切儀在原位直接測定飽和軟黏土的不排水抗剪強度和靈敏度的試驗。十字板剪切強度值，可用于地基土的穩(wěn)定分析、檢驗軟基加固效果、測定軟弱地基破壞后滑動面位置和殘余強度值以及地基土的靈敏度。
22、大體積混凝土宜采用的水泥品種是( )。
A．礦渣硅酸鹽水泥
B．火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥
C．硅酸鹽水泥
D．普通硅酸鹽水泥
E．燒黏土質(zhì)的火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥
參考答案：A,B,D
參考解析：本題考核的是大體積混凝土選擇的原材料。大體積混凝土宜采用礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥、復(fù)合硅酸鹽水泥或中熱硅酸鹽水泥、低熱硅酸鹽水泥、低熱礦渣硅酸鹽水泥，不宜使用早強水泥。水泥的鋁酸三鈣含量不宜大于8％。故本題選擇A、B、D選項。
23、管涌與流沙(土)所表現(xiàn)的現(xiàn)象不同，在黏性土中流土常表現(xiàn)為土體的( )等現(xiàn)象。
A．隆脹
B．浮動
C．翻滾
D．?dāng)嗔?/p>
E．液化
參考答案：A,B,D
參考解析：本題考核的是管涌與流沙(土)所表現(xiàn)的現(xiàn)象。流土與流沙所表現(xiàn)的現(xiàn)象不同，管涌主要發(fā)生在沙性土中。在黏性土中流土常表現(xiàn)為土體的隆脹、浮動、斷裂等現(xiàn)象，如深基坑開挖時的坑底隆起；在非黏性土中流沙表現(xiàn)為砂沸、泉眼群、土體翻滾，最終被滲流托起等現(xiàn)象。
24、生產(chǎn)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁的方法是采用( )相結(jié)合的工藝預(yù)制高強度混凝土管節(jié)，然后拼接成樁。
A．灌漿
B．離心
C．振動
D．抹面
E．輥壓
參考答案：B,C,E
參考解析：本題考核的是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土在大管樁生產(chǎn)中的應(yīng)用。生產(chǎn)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁時，預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁采用離心、振動、輥壓相結(jié)合的復(fù)合法工藝生產(chǎn)高強度混凝土管節(jié)，然后對管節(jié)施加后張預(yù)應(yīng)力拼裝成長樁。這種管樁的混凝土強度高、密實性好、耐錘擊，使用在港口工程中具有獨到的優(yōu)越性。
25、鋼結(jié)構(gòu)防腐措施主要有( )。
A．外壁涂覆防腐蝕涂層或施加防腐蝕包覆層
B．采用電化學(xué)的陰極保護
C．選用耐腐蝕的鋼材品種
D．對鋼結(jié)構(gòu)施加電壓
E．及時清理鋼結(jié)構(gòu)腐蝕層
參考答案：A,B,C
參考解析：本題考核的是鋼結(jié)構(gòu)防腐措施。鋼結(jié)構(gòu)防腐措施主要有以下幾類：(1)外壁涂覆防腐蝕涂層或施加防腐蝕包覆層；(2)采用電化學(xué)的陰極保護；(3)預(yù)留鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕富裕厚度，可以根據(jù)要求的使用年限預(yù)留富裕腐蝕厚度；(4)選用耐腐蝕的鋼材品種。故本題選擇A、B、C選項。
26、高樁碼頭采用柴油錘沉樁施工時，打樁錘錘型的選擇應(yīng)根據(jù)( )，并結(jié)合施工經(jīng)驗或試沉樁情況確定。
A．水文資料
B．地質(zhì)資料
C．樁身結(jié)構(gòu)強度
D．樁的承載力
E．錘的性能
參考答案：B,C,D,E
參考解析：本題考核的是高樁碼頭沉樁施工。高樁碼頭采用柴油錘沉樁施工時，錘型的選擇應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、樁身結(jié)構(gòu)強度、樁的承載力和錘的性能，并結(jié)合施工經(jīng)驗或試沉樁情況確定，混凝土樁和鋼管樁的樁徑或邊長為400～2000MM，人土深度小于70M。故本題選擇B、C、D、E選項。
27、港航工程施工由承包商提供的擔(dān)保主要類型有( )。
A．投標(biāo)擔(dān)保
B．履約擔(dān)保
C．工程預(yù)付款擔(dān)保
D．工程返工擔(dān)保
E．農(nóng)民工工資擔(dān)保
參考答案：A,B,C
參考解析：本題考核的是合同涉及的擔(dān)保的種類與特點。擔(dān)保主要類型有：(1)投標(biāo)擔(dān)保，投標(biāo)擔(dān)保主要用于保證投標(biāo)人在決標(biāo)簽約之前不撤銷其投標(biāo)書；(2)履約擔(dān)保，施工合同的履約擔(dān)保，系指一家銀行(或其他擔(dān)保機構(gòu))應(yīng)承包人的請求，向發(fā)包(受益人)所做出的義務(wù)承擔(dān)。根據(jù)此項義務(wù)承擔(dān)，擔(dān)保人承擔(dān)因承包人不履行工程合同而發(fā)生違約事件時，在規(guī)定的金額限度內(nèi)向發(fā)包人支付賠償；(3)預(yù)付款擔(dān)保，預(yù)付款擔(dān)保主要用于擔(dān)保承包人按合同約定償還發(fā)包人已經(jīng)支付的預(yù)付金額。通常情況下發(fā)包人是從已完工程進度付款中逐漸扣回預(yù)付款的，但當(dāng)出現(xiàn)承包商中途毀約中止工程等嚴(yán)重違約行為，不能從工程進度付款中扣回預(yù)付款時的擔(dān)保；(4)工程質(zhì)量保修擔(dān)保，工程質(zhì)量保修擔(dān)保主要用于缺陷責(zé)任期內(nèi)，確保承包人對交工后的工程質(zhì)量缺陷進行保修。符合要求的港航工程施工由承包商提供的擔(dān)保是A、B、C，故本題選擇A、B、C選項。
28、水運工程重大事故隱患清單中，施工船舶作業(yè)環(huán)節(jié)的隱患包含( )等內(nèi)容。
A．運輸船舶無配載圖
B．工程船舶防臺、防汛、防突風(fēng)無應(yīng)急預(yù)案
C．沉箱浮運未驗算浮游穩(wěn)定性
D．超航區(qū)運輸
E．工程船舶改造、船舶與陸用設(shè)備組合作業(yè)未按規(guī)定驗算船舶穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)強度
參考答案：A,B,D,E
參考解析：本題考核的是水運工程重大事故隱患清單中的施工船舶作業(yè)。水運工程重大事故隱患清單中，施工船舶作業(yè)環(huán)節(jié)的隱患：(1)運輸船舶無配載圖，超航區(qū)運輸，上下船設(shè)施不安全穩(wěn)固，易引發(fā)船舶沉沒、淹溺；(2)工程船舶防臺、防汛、防突風(fēng)無應(yīng)急預(yù)案，或救生設(shè)施、應(yīng)急拖輪等配備不足易引發(fā)船舶沉沒；(3)工程船舶改造、船舶與陸用設(shè)備組合作業(yè)未按規(guī)定驗算船舶穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強度等，易引發(fā)船舶沉沒、淹溺。
29、在航道整治工程中，護灘帶工程施工一般包含的內(nèi)容有( )。
A．扭工字塊安放
B．灘面處理
C．根部護岸
D．鋪軟體排
E．澆筑鋼筋混凝土面層
參考答案：B,C,D
參考解析：本題考核的是航道整治工程護灘帶工程施工。航道整治工程護灘帶工程施工流程：
30、編制內(nèi)河航運單位工程概算和預(yù)算時，計劃利潤以( )之和為基礎(chǔ)計算。
A．直接工程費
B．基價定額直接費
C．其他直接費
D．現(xiàn)場經(jīng)費E．間接費
參考答案：B,C,D,E
參考解析：本題考核的是內(nèi)河航運建設(shè)工程概算與預(yù)算編制。編制內(nèi)河航運單位工程概算和預(yù)算時，計劃利潤以基價定額直接費、其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費及間接費之和為基礎(chǔ)計算。
三、案例題
【案例一】
某十萬t級海港碼頭，采用重力式沉箱結(jié)構(gòu)，沉箱外形尺寸如圖1、圖2所示，沉箱被隔墻均勻地分為12個隔倉，沉箱四周壁厚為500mm，中間隔墻厚為250mm，底板厚為1500mm。沉箱四周壁墻上設(shè)有8個直徑聲400mm的吊孔，6個直徑φ120mm的進水孔，隔墻上設(shè)有6個直徑φ320mm的過水孔。沉箱采用滑模施工，浮運拖帶法運輸，沉箱吃水為14．5m，拖船速度為5．0km／h，水流方向與拖船方向相同，流速為0．5m／s，箱前涌水高度為0．6m。
【問題】
1．滑模系統(tǒng)由哪些部分組成?
2．簡述沉箱滑模施工的工藝流程。
3．計算單座沉箱混凝土的工程量。(計算結(jié)果保留2位小數(shù)，下同)
參考答案：
參考解析：?
1．海港碼頭沉箱結(jié)構(gòu)滑模系統(tǒng)主要由模板、圍圈、提升架、操作平臺、千斤頂、支承桿、油路、操作系統(tǒng)、垂直運輸系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及觀測裝置等組成。
2．沉箱滑模施工的工藝流程是：安裝提升架→安裝內(nèi)外圍圈→綁扎豎向鋼筋和提升架橫梁下鋼筋→安裝模板→安裝操作平臺、欄桿→安裝液壓提升系統(tǒng)、垂直運輸系統(tǒng)以及水、電控制裝置及觀測裝置→液壓系統(tǒng)合格后插人支承桿→澆筑混凝土與提升模板→抹面。
3．單座沉箱混凝土的工程量計算如下：
4．海港碼頭沉箱的拖帶力：
【案例二】
某公司承建2個新建碼頭泊位，長380m，寬32m。項目開工日期為2015年7月1日，總工期為348d。碼頭排架間距為7m，每榀排架布置7根φ1000mmPHC基樁，包括3根直樁及2對斜樁；上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土橫梁、預(yù)制縱梁、預(yù)制面板和現(xiàn)澆面層。棧橋水域段長120m，寬15m，采用φ800mm PHC管樁和φ1000mm灌注樁；棧橋陸域段長80m，采用φ1000mm灌注樁；上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土帽梁、預(yù)制預(yù)應(yīng)力空心板和現(xiàn)澆面層。
公司成立項目部實施該項目。項目部編制施工組織設(shè)計時依據(jù)了設(shè)計文件、招投標(biāo)文件、公司貫標(biāo)體系文件以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范，規(guī)范有《港口工程樁基規(guī)范》JTS 167-4—2012、《港口工程預(yù)應(yīng)力大直徑管樁設(shè)計與施工規(guī)程》JTJ 261—1997、《水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》JTS 257—2008、《水運工程混凝土施工規(guī)范》JTS 202— 2011等。在施工組織設(shè)計中，將工程劃分為碼頭工程和棧橋工程2個單位工程。
開工前，項目經(jīng)理組織全體人員學(xué)習(xí)有關(guān)安全方面的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、法律、法規(guī)和文件，如《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》2014年、《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ 46—88等，并向參加施工的工程船舶、水上作業(yè)人員、潛水員進行了水上或水下施工技術(shù)安全措施交底。
公司對項目部以上工作中存在的錯誤及時進行了糾正，保證了項目的正常實施。
施工中，因業(yè)主動遷拖延，沉樁施工出現(xiàn)中斷，致使沉樁工期滯后了3個月，項目部因此向業(yè)主遞交了工期延長的申請及索賠申請。
【問題】
1．根據(jù)背景資料，指出項目部工作的錯誤之處，并寫出正確的做法。
2．沉樁施工控制應(yīng)包含哪幾方面?
3．施工單位申請工期延長是否合理?為什么?
4．寫出工程索賠成立的條件。
參考答案：
參考解析：?
1．項目部工作的錯誤之處及正確的做法：
(1)錯誤1：將工程劃分為：碼頭工程和棧橋工程；正確的做法：根據(jù)《水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》JTS 257—2008，應(yīng)該劃分為1#泊位碼頭工程和2#泊位碼頭工程。
(2)錯誤2：依據(jù)2002年頒布的《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》；正確的做法：應(yīng)依據(jù)新安全生產(chǎn)法，2014年8月31日通過，2014年12月1日起施行。
(3)錯誤3：依據(jù)《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ 46—88。正確的做法：應(yīng)依據(jù)《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ 46--2005。
(4)錯誤4：依據(jù)《港口工程樁基規(guī)范》JTS 167-4—2012。正確的做法：應(yīng)依據(jù)《港口工程樁基規(guī)范》JTJ 254—1998。
(5)錯誤5：項目經(jīng)理組織安全技術(shù)措施交底。正確的做法：項目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織安全技術(shù)措施交底。
2．沉樁施工控制包含：偏位控制、承載力控制、樁的裂損控制。
3．施工單位申請工期延長合理。理由：業(yè)主原因造成工程延誤，該責(zé)任應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)。
4．工程索賠成立的條件：(1)與合同對照，事件已造成了承包人實際的額外費用增加或工期損失；(2)造成費用增加或工期損失的原因，根據(jù)合同約定不屬于承包人的行為責(zé)任也不屬于承包人應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險責(zé)任；(3)承包人按照合同規(guī)定的時間和程序提交了索賠意向通知和索賠報告。
上述三個條件應(yīng)同時具備索賠才能成立。
【案例三】
某沿海疏浚工程擬投入一艘絞吸挖泥船施工，疏浚工程量為600萬m3，土質(zhì)為可塑的黏土，挖泥平均厚度為6．0m。挖泥船排泥管內(nèi)徑為φ700mm，測算管內(nèi)泥漿平均流速為4．5m／s，泥漿平均密度為1．2t／m3，絞刀平均橫移速度為12．0m／min、前移距為1．5m、切泥厚度為2．0m、挖掘系數(shù)為0．8，挖泥船時間利用率平均為65％。海水密度為1．025t／m3，原狀土密度為1．80t／m3。
【問題】
1．計算排泥管內(nèi)泥漿體積濃度。(計算結(jié)果保留2位小數(shù)，下同)
2．計算確定絞吸挖泥船的計劃生產(chǎn)率。
3．計算完成該項目的施工天數(shù)。
4．針對本工程選擇適宜的絞刀型式，并簡述確定分層挖泥厚度應(yīng)考慮的因素。
參考答案：
參考解析：?
1．排泥管內(nèi)泥漿體積濃度：
泥漿體積濃度=[(泥漿密度-當(dāng)?shù)厮芏?／(土體的天然密度-泥漿密度)]×100％：
2．①挖掘生產(chǎn)率：
挖掘生產(chǎn)率=60×絞刀挖掘系數(shù)×絞刀前移距×絞刀切泥厚度×絞刀橫移速度，
W1=60k×D×T×V=60×0．8×1．5×2．0×12=1728．00m3／h。
②吸輸生產(chǎn)率：
泥泵管路吸輸生產(chǎn)率=泥泵管路工作流量×泥漿濃度，
挖掘生產(chǎn)率和泥泵吸輸生產(chǎn)率兩者之間，取其較小者為計劃生產(chǎn)率，本船計劃生產(chǎn)率為1433．21m3／h。
3．日產(chǎn)量：1433．21×24×65％=22358．08m3／d。
4．針對本工程選擇適宜的絞刀型式：可塑黏土可選用直徑較大的冠形方齒絞刀。
分層挖泥厚度應(yīng)考慮的因素是：土質(zhì)和絞刀的性能。
【案例四】
某海域吹填工程，取土區(qū)風(fēng)浪大、運距遠、吹填工程量大，選用“耙吸船——儲砂坑——絞吸船——吹填”的聯(lián)合施工方式。設(shè)計吹填工程量為4500萬m3，吹填區(qū)面積為2．5km2，分為A、B兩個區(qū)，砂源距儲砂坑35．0km，所取土質(zhì)為中砂。本工程選用12000m3耙吸挖泥船取砂，運至儲砂坑拋砂；選用兩艘3500m3／h絞吸挖泥船將儲砂坑的砂吹填到吹填區(qū)。工程施工期間12000m3耙吸挖泥船施工參數(shù)見表1，3500m3／h絞吸挖泥船施工參數(shù)見表2。
【問題】
1．簡述確定儲砂坑位置與大小的原則。
2．本吹填工程應(yīng)如何劃分單位工程?竣工驗收時應(yīng)提交哪些單位工程質(zhì)量控制資料?
3．若挖泥船發(fā)生油類污染海域事故，根據(jù)我國防止油類污染海域管理的相關(guān)規(guī)定應(yīng)如何處置?
4．簡述確定耙吸挖泥船最佳裝艙時間應(yīng)考慮的因素和遵循的原則。
5．為滿足本工程兩艘3500m3／h絞吸挖泥船的吹填施工需要，計算確定需要配備幾艘12000m3耙吸挖泥船。(計算結(jié)果保留2位小數(shù))
參考答案：
參考解析：?
1．確定儲砂坑位置與大小的原則：(1)應(yīng)滿足絞吸挖泥船的輸送和施工強度的要求；(2)應(yīng)選在回淤和沖刷小的地方；(3)儲砂坑尺度與內(nèi)外水深應(yīng)滿足所有施工船舶吹填和拋砂施工作業(yè)的需要。
2．本吹填工程劃分為A吹填區(qū)、B吹填區(qū)共2個單位工程?？⒐を炇諘r應(yīng)提交的單位工程質(zhì)量控制資料：測量控制點驗收記錄、吹填竣工測量技術(shù)報告、吹填土質(zhì)檢驗資料和單位工程質(zhì)量檢驗記錄。
3．若挖泥船發(fā)生油類污染海域事故，根據(jù)我國防止油類污染海域管理的相關(guān)規(guī)定應(yīng)立即采取措施，控制和消除污染；盡快向就近的海事部門提交書面報告；接受調(diào)查處理。
4．耙吸挖泥船最佳裝艙時間應(yīng)考慮的因素和遵循的原則為：泥沙在泥艙內(nèi)的沉淀情況、挖槽長短、航行到拋泥區(qū)的距離和航速，使裝艙量與每艙泥循環(huán)時間之比達到最大值。
5．(I)3500m3／h大型絞吸挖泥船生產(chǎn)率：
挖掘生產(chǎn)率=60×絞刀挖掘系數(shù)×絞刀前移距×絞刀切泥厚度×絞刀橫移速度，
W挖=60K×D×T×υ=60×0．85×1．5×1．8×14=1927．80m3／h。
則兩艘3500 m3／h絞吸挖泥船的施工生產(chǎn)率為3855．60m3／h。
(2)12000 m3耙吸挖泥船運轉(zhuǎn)小時生產(chǎn)率，
=2．81，則需要配備3艘12000m3自航耙吸挖泥船。
【案例五】
某外海軟基上防波堤長度為560m，施工工期兩年。設(shè)計要求斷面成型分三級(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)加載施工，第Ⅰ級加載是施工+0．2m以下的結(jié)構(gòu)部分；第Ⅱ級加載是施工+0．2m至+2．7m范圍內(nèi)的堤心石、墊層塊石及外坡護面塊體，其中墊層塊石厚度為800mm第Ⅲ級加載是施工堤身剩余的部分，具體劃分如圖3所示(尺寸單位為mm，高程為m)。防波堤外側(cè)坡腳棱體采用漿砌塊石塊體，內(nèi)側(cè)坡腳棱體是漿砌塊石塊體和塊石相結(jié)合的結(jié)構(gòu)。
工程所在海域，對施工期未成型防波堤造成破壞的大浪發(fā)生在每年秋季和冬季，秋季主要是臺風(fēng)引起的大浪；冬季為季風(fēng)引起的大浪，發(fā)生的頻率高，且有冰凍發(fā)生；其他季節(jié)少有大浪發(fā)生。本工程的施工風(fēng)險較大，需要加強項目的技術(shù)管理工作。
【問題】
1．寫出第工級加載結(jié)構(gòu)部分的施工流程。
2．計算第Ⅰ級加載部分拋理外坡塊石墊層每延米工程量，并簡述其施工方法。(計算結(jié)果保留2位小數(shù))
3．簡述第Ⅱ級加載結(jié)構(gòu)部分的主要施工風(fēng)險和施工安排應(yīng)采取的措施。
4．簡述項目技術(shù)管理的主要內(nèi)容。
參考答案：
參考解析：?
1．第Ⅰ級加載結(jié)構(gòu)部分的施工流程：
2．第Ⅰ級加載部分拋理外坡塊石墊層每延米工程量：
已知墊層塊石厚度為0．8m，又因坡度為1：2，第工級加載部分外坡墊層塊石的底標(biāo)高
第Ⅰ級加載部分拋理外坡塊石墊層施工方法：+0．2m以下墊層塊石要采用水上拋石的方法施工。用船舶運載石料到施工現(xiàn)場駐位，用反鏟或吊機等機械設(shè)備進行拋填。拋填墊層塊石要分段進行，每段應(yīng)從坡腳向坡頂拋石，要勤對標(biāo)，勤測水深，拋填結(jié)束后還要由潛水員進行理坡。
3．第Ⅱ級加載結(jié)構(gòu)部分的主要施工風(fēng)險：第Ⅱ級加載結(jié)構(gòu)部分位于防波堤的水位變動區(qū)，其主要施工風(fēng)險是堤心石和墊層塊石在施工中易受大浪損壞。
第Ⅱ級加載結(jié)構(gòu)部分的施工安排應(yīng)采取的措施：在本防波堤施工中，要根據(jù)波浪的季節(jié)性規(guī)律合理安排施工。本部分結(jié)構(gòu)盡可能安排在大浪少的季節(jié)施工，施工期間要根據(jù)天氣預(yù)報采取防護措施，冬季大浪發(fā)生頻率高，且有冰凍，宜停止施工，并做好停工期間的防護。
4．項目技術(shù)管理的主要內(nèi)容包括：技術(shù)策劃、圖紙會審、施工技術(shù)方案、技術(shù)交底、變更設(shè)計、典型施工(首件制)、測量與試驗檢測、技術(shù)創(chuàng)新、內(nèi)業(yè)技術(shù)資料、交竣工驗收、技術(shù)總結(jié)、技術(shù)培訓(xùn)與交流等。
【案例五】
某外海軟基上防波堤長度為560m，施工工期兩年。設(shè)計要求斷面成型分三級(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)加載施工，第Ⅰ級加載是施工+0．2m以下的結(jié)構(gòu)部分；第Ⅱ級加載是施工+0．2m至+2．7m范圍內(nèi)的堤心石、墊層塊石及外坡護面塊體，其中墊層塊石厚度為800mm第Ⅲ級加載是施工堤身剩余的部分，具體劃分如圖3所示(尺寸單位為mm，高程為m)。防波堤外側(cè)坡腳棱體采用漿砌塊石塊體，內(nèi)側(cè)坡腳棱體是漿砌塊石塊體和塊石相結(jié)合的結(jié)構(gòu)。
工程所在海域，對施工期未成型防波堤造成破壞的大浪發(fā)生在每年秋季和冬季，秋季主要是臺風(fēng)引起的大浪；冬季為季風(fēng)引起的大浪，發(fā)生的頻率高，且有冰凍發(fā)生；其他季節(jié)少有大浪發(fā)生。本工程的施工風(fēng)險較大，需要加強項目的技術(shù)管理工作。
【問題】
1．寫出第工級加載結(jié)構(gòu)部分的施工流程。
2．計算第Ⅰ級加載部分拋理外坡塊石墊層每延米工程量，并簡述其施工方法。(計算結(jié)果保留2位小數(shù))
3．簡述第Ⅱ級加載結(jié)構(gòu)部分的主要施工風(fēng)險和施工安排應(yīng)采取的措施。
4．簡述項目技術(shù)管理的主要內(nèi)容。
參考答案：
參考解析：?
1．第Ⅰ級加載結(jié)構(gòu)部分的施工流程：
2．第Ⅰ級加載部分拋理外坡塊石墊層每延米工程量：
已知墊層塊石厚度為0．8m，又因坡度為1：2，第工級加載部分外坡墊層塊石的底標(biāo)高
第Ⅰ級加載部分拋理外坡塊石墊層施工方法：+0．2m以下墊層塊石要采用水上拋石的方法施工。用船舶運載石料到施工現(xiàn)場駐位，用反鏟或吊機等機械設(shè)備進行拋填。拋填墊層塊石要分段進行，每段應(yīng)從坡腳向坡頂拋石，要勤對標(biāo)，勤測水深，拋填結(jié)束后還要由潛水員進行理坡。
3．第Ⅱ級加載結(jié)構(gòu)部分的主要施工風(fēng)險：第Ⅱ級加載結(jié)構(gòu)部分位于防波堤的水位變動區(qū)，其主要施工風(fēng)險是堤心石和墊層塊石在施工中易受大浪損壞。
第Ⅱ級加載結(jié)構(gòu)部分的施工安排應(yīng)采取的措施：在本防波堤施工中，要根據(jù)波浪的季節(jié)性規(guī)律合理安排施工。本部分結(jié)構(gòu)盡可能安排在大浪少的季節(jié)施工，施工期間要根據(jù)天氣預(yù)報采取防護措施，冬季大浪發(fā)生頻率高，且有冰凍，宜停止施工，并做好停工期間的防護。
4．項目技術(shù)管理的主要內(nèi)容包括：技術(shù)策劃、圖紙會審、施工技術(shù)方案、技術(shù)交底、變更設(shè)計、典型施工(首件制)、測量與試驗檢測、技術(shù)創(chuàng)新、內(nèi)業(yè)技術(shù)資料、交竣工驗收、技術(shù)總結(jié)、技術(shù)培訓(xùn)與交流等。
編輯推薦：
高效備戰(zhàn)2019年一級建造師考試，加入233網(wǎng)校一級建造師取證班，即送官方正版教材+案例專項班、操作題專項班+雙講師授課，助你一次通關(guān)！【點擊了解免費試聽＞＞】
