1．施工單位應(yīng)當(dāng)在危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程施工前編制專項(xiàng)方案；對(duì)于超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，施工單位應(yīng)當(dāng)組織專家對(duì)專項(xiàng)方案進(jìn)行論證。
2．需要專家論證的工程范圍
深基坑工程：
(1)開(kāi)挖深度超過(guò)5m(含5m)的基坑(槽)的土方開(kāi)挖、支護(hù)、降水工程。
(2)開(kāi)挖深度雖未超過(guò)5m，但地質(zhì)條件、周圍環(huán)境和地下管線復(fù)雜，或影響毗鄰建筑(構(gòu)筑)物安全的基坑(槽)的土方開(kāi)挖、支護(hù)、降水工程
模板工程及支撐體系：
(1)工具式模板工程：包括滑模、爬模、飛模工程。
(2)混凝土模板支撐工程：搭設(shè)高度8m及以上；搭設(shè)跨度18m及以上；施工總荷載
15kN／m2及以上；集中線荷載20kN／m及以上。
(3)承重支撐體系：用于鋼結(jié)構(gòu)安裝等滿堂支撐體系，承受單點(diǎn)集中荷載700k9以上
起重吊裝及安裝拆卸工程：
(1)采用非常規(guī)起重設(shè)備、方法，且單件起吊重量在100kN及以上的起重吊裝工程。
(2)起重量300kN及以上的起重設(shè)備安裝工程；高度200m及以上內(nèi)爬起重設(shè)備的拆除工程
腳手架工程：
(1)搭設(shè)高度50m及以上落地式鋼管腳手架工程。
(2)提升高度150m及以上附著式整體和分片提升腳手架工程。
(3)架體高度20m及以上懸挑式腳手架工程
拆除、爆破工程：
(1)采用爆破拆除的工程。
(2)碼頭、橋梁、高架、煙囪、水塔或拆除中容易引起有毒有害氣(液)體或粉塵擴(kuò)散。
(3)易燃易爆事故發(fā)生的特殊建、構(gòu)筑物的拆除工程。
(4)可能影響行人、交通、電力設(shè)施、通信設(shè)施或其他建、構(gòu)筑物安全的拆除工程。
(5)文物保護(hù)建筑、優(yōu)秀歷史建筑或歷史文化風(fēng)貌區(qū)控制范圍的拆除工程
其他：
(1)施工高度50m及以上的建筑幕墻安裝工程。
(2)跨度大于36m及以上的鋼結(jié)構(gòu)安裝工程；跨度大于60m及以上的網(wǎng)架和索膜結(jié)構(gòu)安裝工程。
(3)開(kāi)挖深度超過(guò)16m的人工挖孔樁工程。
(4)地下暗挖工程、頂管工程、水下作業(yè)工程。
(5)采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備及尚無(wú)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程
3．專項(xiàng)施工方案的專家組成員構(gòu)成
應(yīng)當(dāng)由5名及以上(應(yīng)組成單數(shù))符合相關(guān)專業(yè)要求的專家組成。本項(xiàng)目參建各方的人員不得以專家身份參加專家論證會(huì)。專家組對(duì)專項(xiàng)施工方案審查論證時(shí)，需察看施工現(xiàn)場(chǎng)，并聽(tīng)取施工、監(jiān)理等人員對(duì)施工方案、現(xiàn)場(chǎng)施工等情況的介紹。
4．交通導(dǎo)行方案實(shí)施
(1)獲得交通管理和道路管理部門的批準(zhǔn)后組織實(shí)施：
1)占用慢行道和便道要獲得交通管理和道路管理部門的批準(zhǔn)，按照獲準(zhǔn)的交通疏導(dǎo)方案修建臨時(shí)施工便線、便橋。
2)按照施工組織設(shè)計(jì)設(shè)置圍擋，嚴(yán)格控制臨時(shí)占路范圍和時(shí)間，確保車輛行人安全順利通過(guò)施工區(qū)域。
3)按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置臨時(shí)交通導(dǎo)行標(biāo)志，設(shè)置路障、隔離設(shè)施。
4)組建現(xiàn)場(chǎng)人員協(xié)助交通管理部門疏導(dǎo)交通。
(2)交通導(dǎo)行措施：
1)嚴(yán)格劃分警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)、終止區(qū)范圍。
2)統(tǒng)一設(shè)置各種交通標(biāo)志、隔離設(shè)施、夜間警示信號(hào)。
3)嚴(yán)格控制臨時(shí)占路時(shí)間和范圍，特別是分段導(dǎo)行時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行獲準(zhǔn)方案。
4)對(duì)作業(yè)工人進(jìn)行安全教育、培訓(xùn)、考核，并應(yīng)與作業(yè)隊(duì)簽訂《施工交通安全責(zé)任合同》。
5)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)變化，及時(shí)引導(dǎo)交通車輛，為行人提供方便。
5．線路
網(wǎng)絡(luò)圖中從起點(diǎn)節(jié)點(diǎn)開(kāi)始，沿箭頭方向順序通過(guò)一系列箭線與節(jié)點(diǎn)，最后到達(dá)終點(diǎn)節(jié)點(diǎn)的通路稱為線路。線路既可依次用該線路上的節(jié)點(diǎn)編號(hào)來(lái)表示，也可依次用該線路上的工作名稱來(lái)表示。如圖4-1所示，該網(wǎng)絡(luò)圖中有三條線路，這三條線路既可表示為：
①→②→③→⑤→⑥、①→②→③→④→⑤→⑥和①→②→④→⑤→⑥，也可表示為：支模1→扎筋1→混凝土1→混凝土2、支模1→扎筋1→扎筋2→混凝土2和支模1→支模2→扎筋2→混凝土2。
6．關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工作
在關(guān)鍵線路法(CPM)中，線路上所有工作的持續(xù)時(shí)間總和稱為該線路的總持續(xù)時(shí)間?？偝掷m(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的線路稱為關(guān)鍵線路，關(guān)鍵線路的長(zhǎng)度就是網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的總工期。如上圖所示，線路①→②→④→⑤→⑥或支模1→支模2→扎筋2→混凝土2為關(guān)鍵線路。
在工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，關(guān)鍵線路可能不止一條。而且在工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中，關(guān)鍵線路還會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。
關(guān)鍵線路上的工作稱為關(guān)鍵工作。在工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中，關(guān)鍵工作的實(shí)際進(jìn)度提前或拖后，均會(huì)對(duì)總工期產(chǎn)生影響。因此，關(guān)鍵工作的實(shí)際進(jìn)度是建設(shè)工程進(jìn)度控制的工作重點(diǎn)。
7．橫道圖
用橫道圖表示的建設(shè)工程進(jìn)度計(jì)劃，如表4—2所示，一般包括兩個(gè)基本部分，即左側(cè)的工作名稱及工作的持續(xù)時(shí)問(wèn)等基本數(shù)據(jù)部分和右側(cè)的橫道線部分。用橫道圖表示的工程施工進(jìn)度計(jì)劃能夠明確地表示出各項(xiàng)工作的劃分、工作的開(kāi)始時(shí)間和完成時(shí)問(wèn)、工作的持續(xù)時(shí)間、工作之間的相互搭接關(guān)系，以及整個(gè)工程項(xiàng)目的開(kāi)工時(shí)間、完工時(shí)間和總工期。
