1.面向社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)并收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸活動(dòng)，稱為（ ）。
A.生產(chǎn)過程運(yùn)輸
B.流通過程運(yùn)輸
C.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸
D.非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸
2.按車輛（ ）可將載貨汽車分為輕型、中型和重型三種類型。
A.車身尺寸
B.自重
C.牽引力
D.載質(zhì)量
3.按運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門，因?yàn)檫\(yùn)輸勞動(dòng)參與了商品（ ）過程。
A.流通的實(shí)現(xiàn)
B.實(shí)體的形成
C.價(jià)值的創(chuàng)造
D.空間位置的實(shí)現(xiàn)
4.運(yùn)送速度是指客、貨運(yùn)輸距離與（ ）的比值。
A.客、貨在途時(shí)間
B.運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)間
C.運(yùn)輸工具執(zhí)勤時(shí)間
D.客、貨占用運(yùn)輸工具的時(shí)間
5.汽車貨運(yùn)成本由成本較高的可變成本和（ ）兩部分構(gòu)成。
A.成本較高的固定成本
B.成本較低的可變成本
C.成本較低的固定成本
D.成本較低的公共成本
6.公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，在時(shí)間上表現(xiàn)為（ ）。
A.貨物中轉(zhuǎn)時(shí)間短
B.不受季節(jié)的限制
C.可實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸
D.貨物裝卸時(shí)間短
7.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其（ ）組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。
A.技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)
B.在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中所占比例
C.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
D.完成的運(yùn)輸量
8.運(yùn)輸通道是指存在流向相同的密集（ ），有多條運(yùn)輸線路和多種運(yùn)輸方式參與運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)條地域。
A.運(yùn)輸量
B.物資量
C.客流量
D.交通流量
9.-般情況下，對(duì)于運(yùn)量小、運(yùn)距短的客貨運(yùn)輸，應(yīng)選擇（ ）。
A.鐵路運(yùn)輸
B.航空運(yùn)輸
C.公路運(yùn)輸
D.水路運(yùn)輸
10.在運(yùn)輸布局的方法中，用來分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的指標(biāo)是（ ）。
A.運(yùn)輸量
B.運(yùn)網(wǎng)密度
C.客貨流強(qiáng)度
D.運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度
11.狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸需求方、運(yùn)輸供給方及（ ）交換運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)。
A.運(yùn)輸管理者
B.運(yùn)輸代理者
C.運(yùn)輸參與者
D.運(yùn)輸服務(wù)者
12.在其他因素不變的條件下，可用（ ）來反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)價(jià)之間的關(guān)系。
A.運(yùn)價(jià)指數(shù)
B.運(yùn)輸需求曲線
C.收入水平
D.運(yùn)輸供給曲線
13.由非運(yùn)價(jià)因素變化引起的運(yùn)輸需求曲線的移動(dòng)，稱為（ ）。
A.運(yùn)輸需求量變動(dòng)
B.運(yùn)輸需求變動(dòng)
C.運(yùn)輸供給量變動(dòng)
D.運(yùn)輸供給變動(dòng)
14.運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價(jià)格，是（ ）的貨幣表現(xiàn)。
A.運(yùn)輸成本
B.運(yùn)輸使用價(jià)值
C.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值
D.運(yùn)輸使用價(jià)值和價(jià)值
15.依據(jù)均衡價(jià)格理論制定運(yùn)價(jià)，是以（ ）為前提的。
A.均衡運(yùn)輸
B.合理運(yùn)輸
C.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)
D.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)
16.非經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的投資來源主要有政府的直接投資和（ ）。
A.外商投資
B.國(guó)內(nèi)企業(yè)公司投資
C.企業(yè)或個(gè)人的捐資
D.金融機(jī)構(gòu)投資
17.公路經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓年限一般可根據(jù)投資回收期與（ ）來確定。
A.剩余的營(yíng)運(yùn)期
B.正常使用期
C.商定的盈利期
D.償貸寬限期
18.某運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目有A、B、C、D四個(gè)可供選擇的投資方案，經(jīng)計(jì)算各方案的凈現(xiàn)值分別為15.2萬元、7.3萬元、0.5萬元、0萬元，據(jù)此應(yīng)選擇（ ）。
A.方案A
B.方案B
C.方案C
D.方案D
19.在投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，投資回收期是指用項(xiàng)目的（ ）抵償項(xiàng)目全部投資所需的時(shí)間。
A.凈收益
B.總收入
C.成本
D.利稅
20.在運(yùn)輸規(guī)劃的評(píng)價(jià)指標(biāo)中，技術(shù)評(píng)價(jià)的指標(biāo)主要有方案的技術(shù)先進(jìn)性、方案的可實(shí)現(xiàn)性和方案的（ ）。
A.社會(huì)性
B.合理性
C.經(jīng)濟(jì)性
D.整體適應(yīng)性
21.運(yùn)用行政手段對(duì)公路財(cái)產(chǎn)、質(zhì)量、安全及綠化等工作進(jìn)行管理的工作，稱為（ ）。
A.公路路政管理
B.公路安全管理
C.道路運(yùn)政管理
D.道路交通管理
22.汽車客運(yùn)站的業(yè)務(wù)工作集中體現(xiàn)在為旅客和車主（參營(yíng)者）服務(wù)，以及相關(guān)的（ ）工作。
A.客運(yùn)市場(chǎng)管理
B.車站業(yè)務(wù)管理
C.車輛技術(shù)管理
D.車輛交通安全管理
23.在汽車客運(yùn)站的分類中，根據(jù)汽車客運(yùn)站的（ ），一般將其劃分為客運(yùn)站、客貨兼營(yíng)站和停靠站。
A.經(jīng)營(yíng)區(qū)域
B.經(jīng)營(yíng)性質(zhì)
C.經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍
D.經(jīng)營(yíng)規(guī)模大小
24.集裝箱貨運(yùn)站分級(jí)的主要依據(jù)是年運(yùn)輸量。集裝箱貨運(yùn)站的年運(yùn)輸量是指年度內(nèi)通過該站中轉(zhuǎn)及送達(dá)該站的（ ）的總和。
A.貨物周轉(zhuǎn)量
B.貨物運(yùn)量
C.集裝箱重箱
D.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱量
25.根據(jù)道路運(yùn)輸行政管理職責(zé)的劃分，下列項(xiàng)目中由決策層管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理的項(xiàng)目是（ ）。
A.公路口岸運(yùn)輸
B.集裝箱跨省運(yùn)輸
C.出租汽車運(yùn)輸
D.城鄉(xiāng)道路客運(yùn)
26.在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中，（ ）可有效推進(jìn)公共交通使用的持續(xù)增長(zhǎng)。
A.先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)
B.先進(jìn)的車輛系統(tǒng)
C.先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)
D.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)
27.在車輛時(shí)間利用指標(biāo)中，完好車日是指車輛處于技術(shù)完好狀況的車日，其中由于貨源不足等原因停駛的車輛，應(yīng)按（ ）進(jìn)行計(jì)算。
A.非營(yíng)運(yùn)車日
B.閑置車日
C.非完好車日
D.完好車日
28.營(yíng)運(yùn)速度是反映車輛速度利用程度的指標(biāo)。它既受技術(shù)速度的限制，又受（ ）的影響。
A.車輛運(yùn)送速度
B.晝夜時(shí)間利用系數(shù)
C.出車時(shí)間利用系數(shù)
D.貨物運(yùn)輸系數(shù)
29.某汽車運(yùn)輸企業(yè)2005年4月份有營(yíng)運(yùn)車輛50輛，單車月產(chǎn)量為4萬噸公里，拖運(yùn)率為28.6％，該企業(yè)4月份掛車完成的周轉(zhuǎn)量約為（ ）萬噸公里。
A.57.2
B.80.1
C.110.3
D.142.8
30.某汽車運(yùn)輸公司2005年5月份的車公里產(chǎn)量為4.14噸公里/車公里，車輛平均噸位為6.5噸，行程利用率為65％，在沒有拖掛運(yùn)輸?shù)那闆r下，5月份的噸位利用率為（ ）。
A.90％
B.95％
C.98％
D.100％
