11、 關(guān)于資產(chǎn)評估中的資產(chǎn)，說法錯誤的是（ ）。
A．資產(chǎn)是指被用于經(jīng)營并能在經(jīng)營中增值的財產(chǎn)
B．資產(chǎn)必須具有能為控制主體帶來效益的效用
C．所有具有效用的東西都能成為資產(chǎn)
D．效用是經(jīng)濟(jì)資源成為資產(chǎn)在自然屬性上的必要條件


12、 存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長條地域，稱為（ ）。
A．運(yùn)輸腹地
B．經(jīng)濟(jì)走廊
C．運(yùn)輸通道
D．運(yùn)輸市場


13、 運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評估的對象可分為可確指的資產(chǎn)與不可確指的資產(chǎn)，動產(chǎn)、不動產(chǎn)與合法權(quán)利和（ ）等。
A．可用資產(chǎn)與不可用資產(chǎn)
B．單項資產(chǎn)與整體資產(chǎn)
C．有效資產(chǎn)與無效資產(chǎn)
D．整體設(shè)備與部件


14、 組織船舶裝卸作業(yè)的主要依據(jù)是（）。
A．集疏運(yùn)計劃
B．貨物堆存計劃
C．船舶的配積載計劃
D．單船作業(yè)計劃


15、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長方式，要著重將運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長方式（?。?br>A．由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變
B．由封閉型向開放型轉(zhuǎn)變
C．由計劃型向市場型轉(zhuǎn)變
D．由生產(chǎn)型向經(jīng)營型轉(zhuǎn)變


16、 為維護(hù)船舶的營運(yùn)狀態(tài)而支付的費(fèi)用是（）費(fèi)用。
A．航行
B．直接
C．固定
D．間接


17、 國際航運(yùn)服務(wù)的需求者與供給者就國際航運(yùn)所形成的交易關(guān)系稱之為（）。
A．國際航運(yùn)即期市場
B．國際航運(yùn)期貨市場
C．國際航運(yùn)市場
D．航運(yùn)交易所


18、 下列免責(zé)事項中，哪些屬于因除外風(fēng)險承運(yùn)人可以免責(zé)（ ）。
A．航行過失造成貨物滅失或損壞
B．天災(zāi)、海上或則其他可航水域的危險或意外事故
C．托運(yùn)人的過失
D．貨物的自然特性或者固有缺陷


19、 船舶的總載重量（　）。
A．等于滿載排水量
B．等于滿載排水量與空船排水量的差值
C．大于滿載排水量
D．小于滿載排水量

20、 某運(yùn)輸設(shè)備已使用10000小時，其壽命為40000小時，該設(shè)備重置價格為30萬元，其貶值額為( )萬元。
A．5．5
B．6．5
C．7．5
D．8．5

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