【案例五】
某集團(tuán)公司中標(biāo)某鐵路增建二線工程。主要工程項(xiàng)目有：路基、橋涵、平交改立交等。部分工程情況如下：
鋼筋混凝土框架涵1處，跨徑為1～5．0m，全長(zhǎng)25橫延米，為一交通涵。下穿既有線，采用頇進(jìn)施工；既有線為無(wú)縫線路，交通涵位置的前后路基兩側(cè)采用挖孔樁防護(hù)；施工降水采用井點(diǎn)降水；地質(zhì)為黏土及砂性土。為防止扎(低)頭現(xiàn)象發(fā)生，在滑板上預(yù)留了仰坡，在涵體底板前端預(yù)留了船頭坡。交通涵頂進(jìn)施工示意如圖6所示。
大橋1座，長(zhǎng)348．86m，基礎(chǔ)均為鉆孔樁基，采用沖擊鉆機(jī)成孔；承臺(tái)模板采用組合式鋼模；其中5#、6#、7#墩樁基數(shù)量均為12根，墩身為空心薄壁墩，其模板采用翻模。
大橋5#、6#、7#墩立面如圖7所示。
施工過(guò)程中，發(fā)生以下事件：
事件1：為確保頂進(jìn)涵施工期間鐵路營(yíng)業(yè)線安全，項(xiàng)目經(jīng)理部擬采取以下措施：
(1)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、安全員由經(jīng)鐵路局營(yíng)業(yè)線安全培訓(xùn)合格的正式職工擔(dān)任，防護(hù)員、帶班人員和工班長(zhǎng)由勞務(wù)分包單位人員擔(dān)任；
(2)在監(jiān)理人員監(jiān)督下，探明施工范圍內(nèi)的地下光電纜和其他管線路徑及深度；
(3)在既有線路基防護(hù)樁施工時(shí)，挖孔樁從一端向另一端依次進(jìn)行開(kāi)挖，及時(shí)灌筑混凝土。
事件2：頂進(jìn)涵在頂進(jìn)至15m處，發(fā)生涵體扎(低)頭。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，基底有水并且地質(zhì)發(fā)生變化，由砂性土變?yōu)榧?xì)砂層。
事件3：項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)施工條件，對(duì)大橋5#、6#、7#墩編制了施工組織設(shè)計(jì)：樁基施工采用沖擊鉆機(jī)1臺(tái)，進(jìn)度指標(biāo)為4d／根；承臺(tái)施工采用組合鋼模1套，進(jìn)度指標(biāo)為15d／個(gè)；墩身施工采用翻模1套，進(jìn)度指標(biāo)為1m／d。大橋施工進(jìn)度計(jì)劃見(jiàn)表2所示。計(jì)劃安排施工順序?yàn)?#墩→6#墩→7#墩，據(jù)此按表2序號(hào)確定了施工關(guān)鍵線路，并計(jì)算了施工總天數(shù)。
事件4：項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)事件3中施工順序進(jìn)行了優(yōu)化，確定了最優(yōu)的施工順序，從而使總施工時(shí)間最短。
【問(wèn)題】
1．寫出圖6中A、B、C所代表的名稱。
2．逐條判定事件1中的做法是否正確，如做法錯(cuò)誤，請(qǐng)寫出正確做法。
3．根據(jù)背景資料，給出處理頂進(jìn)涵扎(低)頭的施工措施。
4．給出事件3中施工關(guān)鍵線路及施工天數(shù)。
5．給出事件4中優(yōu)化后的施工順序。
參考答案：
參考解析：
1．圖6中所代表的名稱：A為后背梁、B為頂鐵(頂柱)、C為底滑板。
2．為確保頂進(jìn)涵施工期間鐵路營(yíng)業(yè)線安全所采取措施均不正確。
正確做法：(1)除項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、安全員由經(jīng)鐵路局安全培訓(xùn)合格的正式職工擔(dān)任外，防護(hù)員、帶班人員和工班長(zhǎng)也應(yīng)由經(jīng)鐵路局安全培訓(xùn)合格的正式職工擔(dān)任。(2)應(yīng)在設(shè)備管理(主權(quán))單位人員監(jiān)督下，探明施工范圍內(nèi)的地下光電纜和其他管線路徑及深度。
(3)在挖孔樁施工時(shí)，應(yīng)間隔開(kāi)挖，及時(shí)灌筑混凝土。
3．頂進(jìn)涵扎(低)頭的施工措施有：(1)加強(qiáng)降水，強(qiáng)化地基承載力；(2)調(diào)整涵體上下吃土量(加大底板吃土減少頂板吃土)；(3)采取預(yù)壓樁地基處理，增加地基承載力。
4．事件3中施工的關(guān)鍵線路為：①→②→⑤→⑧→⑨。
施工天數(shù)為：48+48+15+52+38=201d。
5．事件4中優(yōu)化后的施工順序?yàn)椋?#墩→7#墩→5#墩或6#墩→5#墩→7#墩。
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