一、答案： 
1. 施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去不合法。 
原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。 
2.本工程一次死亡2人，根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，屬于一次死亡1人以上，3人以下，為大事故。 
處理程序： 
①事故報告 
本次質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，并保護(hù)事故現(xiàn)場。施工單位必須在12小時之內(nèi)向建設(shè)管理單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后24小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。 
②事故調(diào)查處理 
本次事故屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。 
工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實施。事故處理需要進(jìn)行變更設(shè)計的，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗收合格后，方可投入使用。 
3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的措施： 
（1）頂進(jìn)涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。 
（2）頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時頂進(jìn)。 
（3）頂進(jìn)現(xiàn)場應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。 
二、答案： 
1.針對此隧道工程的質(zhì)量措施： 
質(zhì)量措施的制定應(yīng)根據(jù)合同要求、鐵路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)質(zhì)量管理體系文件，結(jié)合本項目隧道工程的特點編制質(zhì)量措施。本隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜多變，應(yīng)控制好以下的關(guān)鍵工序：地質(zhì)預(yù)報、光面爆破、隧道支護(hù)、圍巖加固和隧道襯砌。 
針對此隧道工程的安全控制措施： 
根據(jù)本隧道工程的特點，應(yīng)制定保證安全的現(xiàn)場管理措施和保證安全的技術(shù)措施。 
保證安全的現(xiàn)場管理措施：包括現(xiàn)場區(qū)域內(nèi)的交通安全、爆破作業(yè)、機(jī)械作業(yè)、用電作業(yè)、勞動保護(hù)、安全警示措施等。 
  保證安全的技術(shù)措施：應(yīng)制定爆破安全技術(shù)措施、隧道支護(hù)安全技術(shù)措施、噴錨網(wǎng)安全技術(shù)措施、防瓦斯安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、超前地質(zhì)預(yù)報安全技術(shù)措施、防巖爆安全技術(shù)措施和通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施等。 
2.防止水土流失的工程措施：應(yīng)有路基的防護(hù)工程、路基取土場和隧道棄碴場的永久擋護(hù)工程、破土工程的防護(hù)和排水系統(tǒng)的防護(hù)。 
3.安全目標(biāo)：實現(xiàn)五個無：無責(zé)任死亡和多人傷亡事故；無行車險性及以上事故；無火災(zāi)和爆炸事故；無重大機(jī)械設(shè)備事故；無重大交通事故。 
三、答案： 
1.路塹工程施工安全控制應(yīng)的問題： 
應(yīng)保證開挖過程中及竣工后的排水暢通； 
應(yīng)注意坡面的穩(wěn)定； 
開挖自上而下，防止開挖不當(dāng)而造成坍塌，嚴(yán)禁掏底開挖； 
在路塹開挖過程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動的措施。 
爆破開挖嚴(yán)禁放大炮，臨近坡面不得爆破作業(yè)。 
開挖應(yīng)與裝、運作業(yè)面相互錯開，嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。 
2. 此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮因素如下： 
橋梁基礎(chǔ)的施工：包括鉆孔樁基礎(chǔ)和明挖基礎(chǔ)； 
橋梁墩臺的施工； 
橋梁混凝土的施工。 
3.不可索賠費用和工期。 
原因：造成費用增加和工期延長的原因是施工單位自己造成的。 
4.所發(fā)生的維修費由原施工單位的保修金中扣除。因為產(chǎn)生這一質(zhì)量問題的原因是原施工單位造成的。 
四、答案： 
1.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場合軌排基地，采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸?shù)啦?，提前預(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機(jī)械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價購梁運輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。 
2.按照經(jīng)驗，平均每天可以架梁3孔，接軌3km。 
計算檢驗：189÷3+360÷3=183天=6月，實施工期略小于要求工期，可行。 
所以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下： 
制梁3孔/天，架梁3孔/天； 
軌排組裝3km/天（包括沿線軌排），正線鋪軌3km/天； 
站線鋪軌2km/天（利用架梁時間，鋪軌機(jī)返回車站進(jìn)行站線鋪軌）。 
3.采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步序是： 
（1）焊軌場焊接長軌條； 
（2）運輸長軌條； 
（3）現(xiàn)場焊接單元軌； 
（4）換鋪單元軌； 
（5）盈利放散和無縫線路鎖定。 
4.鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備有：裝梁龍門、運梁車、架梁機(jī)、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機(jī)。