三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)
(一)
背景資料：
某二級公路K合同段(k22+300～K44+000)，主要為路基土石方工程和支擋工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，60X挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，施工過程部分事件摘要如下：
事件一：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標文件中的比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書面形式提出工程設(shè)計變更的建議，增加費用23．4萬元，結(jié)合實際情況，設(shè)計單位簽發(fā)了“設(shè)計變更通知單”，項目法人對設(shè)計變更進行了審查，同意實施。
事件二：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。
事件三：路基工程土石方開挖與填筑施工中，、配置的勞務(wù)用工有測量工、試驗工、機修工、機械操作人員、運輸車輛司機。
事件四：針對K41+200～K41+320的沿河路基，設(shè)計為漿砌塊石路肩擋土墻(見下圖)，擋土墻最大高度為11．2m。施工單位在施工中，在墻身的強度達到設(shè)計強度的60%時，對墻背土進行回填，采用沖擊壓實法進行碾壓。
問題：
1．事件一中的“設(shè)計變更”，是否符合公路工程設(shè)計變更管理的相關(guān)規(guī)定?說明理由。
2．指出事件二中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。
3．指出事件三中路基工程土石方開挖與填筑施工過程還必須配置的勞動力有哪些?
4．根據(jù)國家標準《高處作業(yè)分級》GB／T3608，該擋土墻的墻身砌筑屬于幾級高處作業(yè)?
 
5．指出墻身中的構(gòu)造物A的名稱和墻后砂礫石的作用。
6．改正事件四中施工單位的錯誤做法。
(二)
背景資料：
某施工單位承接了長65km的山區(qū)四車道沿江高速公路路面施工，設(shè)計車速100km／h，路線左側(cè)瀕臨金沙江，屬于沿溪線工程。臨江路基考慮到金沙江的洪水變化，路基設(shè)計時按浸水路基設(shè)計，滿足規(guī)范規(guī)定的路基設(shè)計洪水頻率要求。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
 
在填隙碎石的施工過程中，施工單位選擇濕法施工?，F(xiàn)將施工單位對濕法施工的部分技術(shù)要點摘錄如下：①在備料時，對集料的顆粒組成不考慮級配要求，集料最大粒徑為鋪筑厚度的0．5～0．7倍；②采用單層鋪筑，嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工；③在“碾壓滾漿”工序中，在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓從公路中心開始，逐漸錯輪向兩側(cè)路肩進行；④在設(shè)超高的曲線路段，碾壓從公路內(nèi)側(cè)路肩開始，逐漸錯輪向公路外側(cè)路肩進行。
為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨江危險路段，在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施A，其他路段的路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施B。
問題：
1．寫出施工單位選擇的填隙碎石施3--方法的理由，填隙碎石施工除該法之外還有什么方法?
2．逐條判斷填隙碎石施工技術(shù)要點是否正確，并說明理由。
3．寫出圖中交通安全設(shè)施A和交通安全設(shè)施B的名稱，并簡述它們的主要作用。
4．本工程的路基設(shè)計洪水頻率是多少?

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