第三章公路工程施工安全管理 歷年真題
案例分析題一[2016年真題]
【背景資料】
某施工單位承建了一段路基工程，其中K18+220～K18+430設(shè)置了一段擋土墻，路基填方高度最高為11m。擋土墻橫斷面示意圖如圖3-1所示。
擋土墻施工流程為：施工準(zhǔn)備(含構(gòu)件C預(yù)制)→測(cè)量放線→工序A→地基處理→排水溝施工→基礎(chǔ)澆筑→構(gòu)件C安裝→工序B→填料填筑與壓實(shí)→墻頂封閉。
路基工程施工前項(xiàng)目部進(jìn)行了技術(shù)交底，技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工程師主持實(shí)施，向項(xiàng)目部、分包單位的全體施工技術(shù)人員和班組進(jìn)行交底，交底人員和參會(huì)人員雙方簽字確認(rèn)。技術(shù)交底記錄部分內(nèi)容如下：
(1)筋帶采用聚丙烯土工帶，進(jìn)場(chǎng)時(shí)檢查出廠質(zhì)量證明書后即可用于施工。
(2)聚丙烯土工帶的下料長(zhǎng)度取設(shè)計(jì)長(zhǎng)度。聚丙烯土工帶與面板的連接，可將土工帶的一端從面板預(yù)埋拉環(huán)或預(yù)留孔中穿過，折回與另一端對(duì)齊，并采用筋帶扣在前端將筋帶扎成一束。
(3)填土分層厚度及碾壓遍數(shù)，應(yīng)根據(jù)拉筋間距、碾壓機(jī)具和密實(shí)度要求，通過試驗(yàn)確定。為保證壓實(shí)效果，所有填筑區(qū)域均使用重型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)，嚴(yán)禁使用羊足碾碾壓。
(4)填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋尾部開始，平行于墻面碾壓，然后向拉筋中部逐步進(jìn)行，再向墻面方向進(jìn)行。嚴(yán)禁平行于拉筋方向碾壓，碾壓機(jī)具不得在擋土墻范圍內(nèi)調(diào)頭。
【問題】
1．按照擋土墻設(shè)置的位置和結(jié)構(gòu)型式劃分，分別寫出該擋土墻的名稱。
2．寫出擋土墻施工流程中工序A、工序B與圖中構(gòu)件C的名稱。寫出擋土墻施工流程中必須交叉進(jìn)行的工序。
3．項(xiàng)目部組織技術(shù)交底的方式是否正確?說明理由。
4．逐條判斷技術(shù)交底記錄內(nèi)容是否正確?并改正錯(cuò)誤。
【參考答案】
1．按照擋土墻設(shè)置的位置劃分，本題中擋土墻為路堤墻。按照擋土墻的結(jié)構(gòu)型式劃分，本題中擋土墻為加筋土擋土墻。
2．工序A是基槽(坑)開挖；工序B是筋帶鋪設(shè)；構(gòu)件C是墻面板。必須交叉進(jìn)行的工序有：墻面板安裝(或構(gòu)件C安裝)、筋帶鋪設(shè)(或工序B)、填料填筑與壓實(shí)。
3．技術(shù)交底的方式不正確。
技術(shù)交底未按不同要求、不同層次、不同方式進(jìn)行技術(shù)交底。即技術(shù)交底應(yīng)分級(jí)進(jìn)行，分級(jí)管理。
4．(1)錯(cuò)誤。進(jìn)場(chǎng)時(shí)除了查看出廠質(zhì)量證明書外，還應(yīng)查看出廠試驗(yàn)報(bào)告，并且還應(yīng)取樣進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)測(cè)定。
(2)錯(cuò)誤。聚丙烯土工帶的下料長(zhǎng)度一般為2倍設(shè)計(jì)長(zhǎng)度加上穿孔所需長(zhǎng)度(30～50cm)。
(3)錯(cuò)誤。在采用靠近墻面板1m范圍內(nèi)，應(yīng)使用小型機(jī)具夯實(shí)或人工夯實(shí)，不得使用重型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)。
(4)錯(cuò)誤。填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐步進(jìn)行，然后再向墻面方向進(jìn)行。
案例分析題二[2016年真題]
【背景資料】
某施工單位承建了某雙線五跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁橋，橋長(zhǎng)612m，跨徑布置為81m+3×150m+81m。主橋基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，主墩墩身為薄壁單室空心墩，墩身最大高度60m。主橋0號(hào)、1號(hào)塊采用單箱單室結(jié)構(gòu)，頂板寬12m，翼板寬3m。
主橋橋位處河道寬550m，水深0．8～4m，河床主要為砂土和砂礫。
施工中發(fā)生如下事件：
事件1：根據(jù)本橋的地質(zhì)、地形和水文情況，施工單位主橋上部結(jié)構(gòu)采用懸臂澆筑施工法。其中0號(hào)、1號(hào)塊采用托架法施工，懸臂端托架布置示意圖如圖3-2所示。
事件2：項(xiàng)目部編制了該橋懸臂澆筑專項(xiàng)施工方案，主要內(nèi)容為：工程概況、編制依據(jù)、施工計(jì)劃、施工工藝技術(shù)、施工安全保證措施、勞動(dòng)力計(jì)劃、C和D。專項(xiàng)方案編制完成后，由項(xiàng)目部組織審核，項(xiàng)目總工簽字后報(bào)監(jiān)理單位。
事件3：0號(hào)、1號(hào)塊混凝土施工擬采用兩次澆筑的方案：
第一次澆筑高度5．27m，主要工藝流程為：托架及平臺(tái)拼裝→安裝底模及外側(cè)模→E→安裝底板、腹板、模隔板鋼筋→安裝豎向預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)應(yīng)力筋、埋設(shè)預(yù)埋件→F→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)。
第二次澆筑高度4m，主要丁藝流程為：G→內(nèi)側(cè)模加高→安裝內(nèi)支架及頂板、翼板模板→H→安裝縱向預(yù)應(yīng)力管道→安裝橫向預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)應(yīng)力筋、埋設(shè)各種預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)。
事件4：施工單位采用墩側(cè)塔吊運(yùn)輸小型機(jī)具和鋼筋等材料；采用專用電梯運(yùn)送施工人員；采用拌和站拌和、混凝土罐車運(yùn)輸、輸送泵泵送混凝土入模澆筑。
【問題】
1．寫出圖中A和B的名稱。
2．根據(jù)本橋結(jié)構(gòu)，施工單位在懸臂施工過程中是否需要采取臨時(shí)固結(jié)措施?說明理由。
3．事件2中C、D的內(nèi)容是什么?專項(xiàng)施工方案審批流程是否正確?如有錯(cuò)誤則改正。
4．指出事件3中工藝流程E、F、G、H的名稱。
5．事件4中施工單位采用的施工機(jī)械設(shè)備哪些屬于特種設(shè)備?特種設(shè)備持證要求有哪些?
【參考答案】
1．懸臂端托架布置示意圖中，A是懸臂端托架。懸臂端托架布置示意圖中，B是懸臂端底模板。
2．不需要采取臨時(shí)固結(jié)措施。
理由：本橋結(jié)構(gòu)為連續(xù)剛構(gòu)，結(jié)構(gòu)本身具有一定的抗彎能力。
3．事件2中，C是方案設(shè)計(jì)圖，D是方案計(jì)算書。
專項(xiàng)施工方案審批流程錯(cuò)誤。
改正如下：專項(xiàng)方案編制完成后，應(yīng)由施工單位技術(shù)部門組織本單位施工技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行審核，由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字。
4．事件3中，E是預(yù)壓，F(xiàn)是安裝內(nèi)側(cè)模，G是處理施工縫，H是綁扎頂板、翼板鋼筋。
5．(1)塔吊和施工電梯屬于特種設(shè)備。
(2)特種設(shè)備持證有以下要求：設(shè)備的出廠合格證、檢驗(yàn)合格證、使用地報(bào)檢合格證、操作人員特殊工種證。
案例分析題三[2015年真題]
【背景資料】
某施工單位承建了某高速公路路面工程，其主線一般路段及收費(fèi)廣場(chǎng)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案見表3-1。
備注：①瀝青路面的上、中面層均米用改性瀝青；②瀝青路面面層之間應(yīng)灑布乳化瀝青作為C，在水泥穩(wěn)定碎石基層上應(yīng)噴灑液體石油瀝青作為D，之后應(yīng)設(shè)置封層。
本項(xiàng)目底基層厚度為20cm，工程數(shù)量為50萬(wàn)m3。施工單位在底基層施工前完成了底基層水泥穩(wěn)定碎石的配合比等標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)工作，并將試驗(yàn)報(bào)告及試驗(yàn)材料提交監(jiān)理工程師中心試驗(yàn)室審批。監(jiān)理工程師中心試驗(yàn)室對(duì)該試驗(yàn)報(bào)告的計(jì)算過程復(fù)核無(wú)誤后，批復(fù)同意施工單位按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)的參數(shù)進(jìn)行底基層的施工。
本項(xiàng)目最終經(jīng)監(jiān)理工程師批復(fù)并實(shí)施的底基層水泥穩(wěn)定碎石施工配合比為：水：水泥：碎石(10～30mm)：碎石(5～10mm)：石屑(0～5mm)=5．8：3．8：48：10：42，最大干密度為2．4g／cm3，底基層材料的施工損耗率為1％。
【問題】
1．按組成結(jié)構(gòu)分，本項(xiàng)目上面層、中面層分別屬于哪一類瀝青路面結(jié)構(gòu)?
2．寫出路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案表中括號(hào)內(nèi)A、B對(duì)應(yīng)的面層設(shè)計(jì)指標(biāo)的單位。
3．寫出路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案表中括號(hào)內(nèi)②所指功能層C、D的名稱，并說明設(shè)置封層的作用。
4．監(jiān)理工程師中心試驗(yàn)室對(duì)底基層水泥穩(wěn)定碎石配合比審批的做法是否正確?說明理由。
5．計(jì)算本項(xiàng)目底基層水泥穩(wěn)定碎石的水泥需用量為多少噸(計(jì)算結(jié)果保留一位小數(shù))?
【參考答案】
1．按組成結(jié)構(gòu)分，本項(xiàng)目上面層SAM瀝青路面屬于密實(shí)—骨架結(jié)構(gòu)；中面層AC瀝青路面屬于密實(shí)—懸浮結(jié)構(gòu)。
2．路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案表中括號(hào)內(nèi)A為水泥路面抗彎拉強(qiáng)度，單位為MPa；B為瀝青混凝土路面彎沉值，單位為0．01mm。
3．(1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案表中備注②所指功能層C為粘層，D為透層。
(2)設(shè)置封層的作用包括：①封閉某一層起著保水防水作用；②起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；③路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；④基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。
4．(1)監(jiān)理工程師中心試驗(yàn)室對(duì)底基層水泥穩(wěn)定碎石配合比審批的做法不正確。
(2)監(jiān)理工程師中心試驗(yàn)室應(yīng)在承包人進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的同時(shí)或以后，平行進(jìn)行復(fù)核(對(duì)比)試驗(yàn)，以肯定、否定或調(diào)整承包人標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的參數(shù)或指標(biāo)。
5．根據(jù)底基層水泥穩(wěn)定碎石施工中水泥的配合比為3．8，則本項(xiàng)目底基層水泥穩(wěn)定碎石的水泥需用量=0．2×500000×(1+1％)×2．4×3．8÷103．8≈8874．0t。
案例分析題四[2015年真題]
【背景資料】
某高速公路隧道為雙向四車道分離式隧道，隧道右線長(zhǎng)1618m，左線長(zhǎng)1616m。設(shè)計(jì)凈空寬度10．8m，凈空高度6．6m，設(shè)計(jì)車速80km／h。該隧道圍巖主要為Ⅳ級(jí)。采用復(fù)合式襯砌。襯砌斷面設(shè)計(jì)如圖3-3所示。
隧道穿越巖溶區(qū)，地表水、地下水豐富。開挖過程中發(fā)現(xiàn)不同程度的滲水和涌水。為保證隧道施工安全，施工單位對(duì)隧道滲水和涌水采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿進(jìn)行止水處理，注漿工藝流程如圖3-4所示。
隧道采用臺(tái)階法開挖。施工單位做法如下：
(1)上臺(tái)階開挖，掌子面距初期支護(hù)距離為3m；
(2)下臺(tái)階開挖，掌子面距初期支護(hù)距離為4m；
(3)仰拱每循環(huán)開挖長(zhǎng)度為3m；
(4)仰拱與掌子面的距離為120m；
(5)下臺(tái)階在上臺(tái)階噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％后開挖。
【問題】
1．按隧道斷面形狀，該隧道的洞身屬于哪一類型?該類型適用條件是什么?
2．寫出圖3-3中構(gòu)造物A、B、C、D的名稱。
3．寫出圖3-4中工序E、F的名稱。
4．除背景資料中所采用的隧道涌水處理方法外，還可能需要選擇哪些輔助施工方法?
5．逐條判斷施工單位臺(tái)階法開挖做法是否正確?
【參考答案】
1．按隧道斷面形狀，該隧道的洞身屬于曲墻式。該類型洞身適用于地質(zhì)條件較差，有較大水平圍巖壓力的情況。
2．構(gòu)造物A為混凝土襯砌(二次襯砌)；B為縱向排水溝(管)；C為中心排水溝；D為仰拱。
3．工序E為插入小導(dǎo)管；工序F為連接與調(diào)試注漿管路。
4．還需要的輔助施工方法：超前鉆孔或輔助坑道排水；超前圍巖預(yù)注漿堵水；井點(diǎn)降水及深井降水。
5．(1)錯(cuò)誤。
(2)錯(cuò)誤。
(3)正確。
(4)錯(cuò)誤。
(5)正確。
案例分析題五[2014年真題]
【背景資料】
某大橋主橋?yàn)樗目缫宦?lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，最大跨徑120m，主橋墩柱高度為16～25m，各梁段高度為2．7～5．6m。主橋0號(hào)、1號(hào)梁段采用搭設(shè)托架澆筑施工，其余梁段采用菱形桁架式掛籃按“T”形對(duì)稱懸臂澆筑。
事件1：施工單位在另一同類橋梁(最大梁段重量與截面尺寸與本橋均相同)施工中已設(shè)計(jì)制作了滿足使用要求的菱形桁架式掛籃，單側(cè)掛籃結(jié)構(gòu)及各組成部件如圖3-5所示，經(jīng)技術(shù)人員驗(yàn)算校核，該掛籃滿足本橋施工所要求的強(qiáng)度和剛度性能，且行走方便，便于安裝拆卸，按程序檢查驗(yàn)收合格后用于本橋施工。
事件2：施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中，制訂的主橋掛籃懸臂澆筑施工工序?yàn)椋孩賿旎@組拼就位→②安裝箱梁底模及外側(cè)模板→③安裝頂板、腹板鋼筋及底板預(yù)應(yīng)力管道→④→⑤安裝內(nèi)側(cè)模、頂模及腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道→⑥安裝頂板鋼筋及頂板預(yù)應(yīng)力管道→⑦澆筑腹板及頂板混凝土→⑧→⑨穿預(yù)應(yīng)力鋼絲束→⑩→?封錨及預(yù)應(yīng)力管道壓漿→?掛籃前移就位。
事件3：施工單位編寫了掛籃懸臂澆筑安全專項(xiàng)施工方案，制定了詳細(xì)的安全技術(shù)措施，設(shè)置了合格的登高梯道、高處作業(yè)平臺(tái)及護(hù)欄，做好個(gè)人安全防護(hù)，施工前組織有關(guān)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。
【問題】
1．寫出掛籃系統(tǒng)示意圖中A、B、C各部件的名稱。按平衡方式劃分，該掛籃屬于哪一種類型?
2．在事件1中，掛籃還應(yīng)完成哪些主要程序后方可投入施工?
3．寫出事件1中掛籃為滿足使用與安全要求還應(yīng)具備的主要性能。
4．寫出事件2中工序④、⑧、⑩的名稱。
5．在事件3中應(yīng)設(shè)置何種形式的人行登高梯道?從事掛籃懸臂澆筑的施工作業(yè)人員應(yīng)采取哪些主要的高處作業(yè)個(gè)人安全防護(hù)措施?
【參考答案】
1．掛籃系統(tǒng)中A、B、C各部件的名稱如下：
A：錨固鋼筋裝置；B：前吊帶裝置；C：底模后吊帶裝置。
接平衡方式劃分，該掛籃屬于自錨式掛籃。
2．在事件1中，掛籃完成下列主要程序后方可投入施工：
掛籃組拼驗(yàn)收，預(yù)壓(荷載或靜載)試驗(yàn)，監(jiān)理審批，報(bào)主管部門登記備案。
3．事件1中掛籃為滿足使用與安全要求還應(yīng)具備的主要性能：穩(wěn)定性、錨固方便可靠、質(zhì)量不大于設(shè)計(jì)規(guī)定、高程可調(diào)。
4．事件2中工序④、⑧、⑩的名稱如下：
工序④：澆筑底板混凝土及養(yǎng)護(hù)；工序⑧：檢查并清潔預(yù)應(yīng)力管道及混凝土養(yǎng)護(hù)；工序⑩：張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。
5．在事件3中應(yīng)設(shè)置“之”字形(或“人”字形)的人行登高梯道。
從事掛籃懸臂澆筑的施工作業(yè)人員應(yīng)采取的高處作業(yè)個(gè)人安全防護(hù)措施包括：頭戴安全帽，身穿緊口工作服，腳穿防滑鞋，腰系安全帶。
案例分析題六[2014年真題]
【背景資料】
某隧道為上、下行雙線四車道隧道，其中左線長(zhǎng)858m，右線長(zhǎng)862m，隧道最大埋深98m，凈空寬度9．64m，凈空高度6．88m，設(shè)計(jì)車速為100km／h，其中YK9+928～YK10+004段為V級(jí)圍巖，采用環(huán)形開挖面核心土法施工，開挖進(jìn)尺為3m。該段隧道復(fù)合式襯砌橫斷面示意圖如圖3-6所示，采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)形式，結(jié)合超前小導(dǎo)管作為超前支護(hù)措施，二次襯砌采用灌注混凝土，初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)防水層。
在一個(gè)模筑段長(zhǎng)度內(nèi)灌注邊墻混凝土?xí)r，施工單位為施工方便，先灌注完左側(cè)邊墻混凝土，再灌注右側(cè)邊墻混凝土。
施工單位根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(試行)》，在總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基礎(chǔ)上，對(duì)YK9+928～YK10+004段開展了專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅳ級(jí)，撰寫了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容包括：評(píng)估依據(jù)、工程概況……
【問題】
1．指出環(huán)形開挖面核心土施工中的錯(cuò)誤之處，并改正。
2．圖3-6所示，寫出結(jié)構(gòu)層⑥的名稱，并寫出初期支護(hù)、防水層、二次襯砌分別由哪幾部分組成(只需寫出相應(yīng)的編號(hào))?
3．為充分發(fā)揮噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)效應(yīng)，資料中系統(tǒng)錨桿應(yīng)與哪些支護(hù)彼此牢固連接(只需寫出相應(yīng)的編號(hào))?
4．資料中邊墻灌注施工錯(cuò)誤，寫出正確的做法。
5．補(bǔ)全資料中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告內(nèi)容的缺項(xiàng)。
【參考答案】
1．錯(cuò)誤之處：采用環(huán)形開挖面核心土法施工，開挖進(jìn)尺為3m。
改正：隧道軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“超前探、管超前、短進(jìn)尺、弱(不)爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、緊襯砌”的原則，施工組織圍繞這一原則開展施工。開挖進(jìn)尺應(yīng)為0．5～1．0m，確保施工安全。
2．根據(jù)圖3-6，結(jié)構(gòu)層⑥的名稱：噴射混凝土。
初期支護(hù)、防水層、二次襯砌的組成部分如下：
初期支護(hù)：④⑤⑥⑦；防水層：②③；二次襯砌：①。
3．為充分發(fā)揮噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)效應(yīng)，資料中系統(tǒng)錨桿應(yīng)與④⑤支護(hù)彼此牢固連接。
4．施工錯(cuò)誤：先澆筑一邊，再澆筑另一邊。
正確的做法：灌注邊墻混凝土?xí)r，要求兩側(cè)混凝土保持分層對(duì)稱地均勻上升，以免兩側(cè)邊墻模板受力不均勻而傾斜或移位。
5．資料中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告內(nèi)容還應(yīng)包括：評(píng)估方法、評(píng)估步驟、評(píng)估內(nèi)容、評(píng)估結(jié)論、對(duì)策建議等。
案例分析題七[2012年真題]
【背景資料】
某施工單位承接了某隧道施工任務(wù)，該隧道為分離式雙洞隧道，洞口間距50m。其中左線長(zhǎng)3996m，進(jìn)口里程樁號(hào)為ZK13+956；右線長(zhǎng)4013m，進(jìn)口里程樁號(hào)為YK13+952。
根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，YK14+020～YK16+200段分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。其中，YK1+850YK14+900段穿越背斜組成的復(fù)式褶皺帶，為擠壓強(qiáng)烈、地應(yīng)力相對(duì)集中地段。
開工當(dāng)年10月5日，該隧道右洞采用全斷面開挖至YK14+872處，二襯距掌子面68m。
10月6日，監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)YK14+859～YK866段初期支護(hù)變形超限，立即書面通知施工單位停止掘進(jìn)。10月13日，施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)變更的要求對(duì)變形超限段進(jìn)行了處理。10月20日，YK14+859～YK14+863段發(fā)生塌方，至10月23日，塌方段在拱頂部位形成高2～3m，寬2～3m，長(zhǎng)3～4m的塌腔。施工單位立即會(huì)同監(jiān)理、設(shè)計(jì)和業(yè)主單位對(duì)塌方段進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)及變更立項(xiàng)，由設(shè)計(jì)單位出具了變更設(shè)計(jì)圖。為防止類似的塌方事故，施工單位進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)未塌方段的塌方預(yù)測(cè)。
10月27日 8時(shí)。在未對(duì)瓦斯?jié)舛冗M(jìn)行檢測(cè)的情況下，34名工人進(jìn)入洞內(nèi)開展塌方段及未塌方段的處理作業(yè)，作業(yè)采用的臺(tái)車上配備了普通配電箱和普通電源插座。10時(shí)起，由于風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障，洞內(nèi)停止通風(fēng)。11時(shí)20分左右，右洞發(fā)生瓦斯爆炸，34名工人全部罹難。
【問題】
1．根據(jù)地質(zhì)條件，指出該隧道潛在的安全事故類型。
2．列舉施工單位可采用的隧道塌方常用預(yù)測(cè)方法。
3．根據(jù)背景資料，簡(jiǎn)述對(duì)塌方段的處理措施。
4．指出施工單位的哪些錯(cuò)誤做法可能導(dǎo)致了本次瓦斯爆炸事件?
5．根據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，判斷該事故等級(jí)。
【參考答案】
1．潛在的安全事故類型有：
(1)塌方；(2)瓦斯爆炸；(3)瓦斯突出；(4)瓦斯燃燒；(5)涌水、突泥；(6)巖爆。
2．可采用：(1)觀察法；(2)一般測(cè)量法；(3)聲學(xué)測(cè)量法；(4)微地震學(xué)測(cè)量法。
3．(1)加固塌體兩端洞身。
(2)封閉塌腔頂部和側(cè)部。
(3)塌腔頂部加固。
(4)清渣；
(5)灌注襯砌混凝土。
4．錯(cuò)誤做法有：
(1)采用的配電箱及插座為非隔爆型(或普通配電箱及普通插座)，可能產(chǎn)生火花。
(2)洞內(nèi)停止通風(fēng)，可能導(dǎo)致瓦斯?jié)舛仍黾印?/p>
(3)未進(jìn)行瓦斯?jié)舛葯z測(cè)，瓦斯?jié)舛瓤赡苓_(dá)到爆炸界限而未通知人員撤離。
5．特別重大事故。
案例分析題八[2011年真題]
【背景資料】
某高速公路特大橋主橋全長(zhǎng)820m(2×50m+9×80m)，為變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m，底板寬6．5m，箱梁采用長(zhǎng)線法臺(tái)座預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。
為加強(qiáng)安全管理，項(xiàng)目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實(shí)行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對(duì)危險(xiǎn)性較大工程編制了安全施工專項(xiàng)方案。
為保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目部加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)材料管理，對(duì)鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴(yán)格檢測(cè)其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格。在工地試驗(yàn)室，對(duì)砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。某次卵石試驗(yàn)中，由于出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤，試驗(yàn)人員立即當(dāng)場(chǎng)用涂改液涂改更正，并將試驗(yàn)記錄按要求保存。
纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索(承重索)、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車(滑輪索)、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m，采用鋼制萬(wàn)能桿件連接組拼，塔架示意圖如圖3-7所示。
主索錨基坑地層及斷面示意圖如圖3-8所示?；娱_挖完成后，混凝土澆筑前突降大雨，基坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導(dǎo)致2人受傷。主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0號(hào)塊混凝土，然后吊拼1塊箱梁，同時(shí)進(jìn)行墩頂箱梁的臨時(shí)固結(jié)，再依次拼接各梁段。
【問題】
1．圖3-7中A是何種設(shè)施?說明設(shè)置A的主要要求。
2．結(jié)合背景資料，說明圖3-8中B的大小的要求，圖3-8中將微風(fēng)化砂巖開挖坡度設(shè)為1：0是否正確?說明理由。確定上層土層開挖坡度時(shí)，應(yīng)主要考慮哪些因素?
3．結(jié)合圖3-8和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開挖時(shí)可采取哪些處理措施?
4．補(bǔ)充鋼絞線還需進(jìn)行的檢查項(xiàng)目，改正對(duì)砂卵石地材試驗(yàn)檢測(cè)記錄的錯(cuò)誤做法。
5．簡(jiǎn)要說明墩頂箱梁臨時(shí)固結(jié)的施工步驟。
6．結(jié)合背景資料描述的施工內(nèi)容，根據(jù)交通運(yùn)輸部《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，項(xiàng)目部應(yīng)編制哪幾個(gè)主橋施工安全專項(xiàng)方案?
【參考答案】
1．圖3-7中A是風(fēng)纜。設(shè)置要求：對(duì)稱布置，與地面成30°，與塔架角度大于45°。
2．圖3-8中B的大小要求是大于1m。
圖3-8中將微風(fēng)化砂巖開挖坡度設(shè)為1：0不正確。
理由：上緩下陡易形成滑坡和塌方。
確定上層土層開挖坡度時(shí)，應(yīng)考慮開挖深度、地質(zhì)條件、現(xiàn)場(chǎng)的具體情況等因素。
3．基坑頂面設(shè)置截水溝，坡面可采取混凝土護(hù)壁、錨桿支護(hù)、錨樁支護(hù)等措施加固，排水溝和集水井降水，必要時(shí)可采用井點(diǎn)降水法。
4．補(bǔ)充鋼絞線檢查項(xiàng)目：抗拉強(qiáng)度、彎曲和伸長(zhǎng)率。
改正：在作廢數(shù)據(jù)處劃兩條水平線，正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章。
5．臨時(shí)固結(jié)的施工步驟：將0號(hào)塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋，臨時(shí)固結(jié)，待解除固結(jié)時(shí)再將其切斷；在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)支撐或支墩；順橋向用扇形或門式托架將0號(hào)塊梁段臨時(shí)支撐，待懸澆到至少一端合攏后恢復(fù)原狀。臨時(shí)支承可采用硫磺水泥砂漿、砂筒或混凝土塊等卸落設(shè)備，能較方便地拆除臨時(shí)支承。
6．滑坡和高邊坡處理、土方開挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程等均需編制安全專項(xiàng)方案。
案例分析題九[2010年真題]
【背景資料】
某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計(jì)車速100km／h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅(jiān)硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石渣最大允許直徑為30cm，對(duì)開挖石渣盡可能提高利用率。
施工單位編制的爆破設(shè)計(jì)方案摘要如下：
(1)邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮、烘膛炮等方法。
(2)采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。
(3)爆破順序采用從上至下的分臺(tái)階，順路線方向縱向推進(jìn)爆破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每40～50m為一個(gè)單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。
(4)邊坡預(yù)裂爆破孔問距為1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內(nèi)炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。
爆破設(shè)計(jì)方案報(bào)主管部門審批時(shí)未通過，退回后由施工單位重新修改。
在確定爆破安全距離時(shí)，施工單位按《爆破安全規(guī)程》中“安全距離不小于200m”的規(guī)定，將安全距離設(shè)為200m，并布置警戒線。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。
K20+300～K20+520段需開挖石方140000m3，采用2臺(tái)裝載機(jī)(每臺(tái)作業(yè)率720m3／臺(tái)班)和6臺(tái)自卸汽車(每臺(tái)作業(yè)率300m3／臺(tái)班)配合裝運(yùn)石方，其他機(jī)械均配套，將石方調(diào)運(yùn)到兩端的填方路段。
施工完成后，對(duì)路基工程進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)，其中針對(duì)K20+300～K20+520路段，實(shí)測(cè)了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。
【問題】
1．指出并改正爆破設(shè)計(jì)方案中的錯(cuò)誤之處。
2．施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當(dāng)?說明理由。
3．在不考慮加班的情況下，K20+300～K20+520路段石方調(diào)運(yùn)工作需要多少天(列式計(jì)算)?
4．K20+300～K20+520段路基施工的質(zhì)量檢驗(yàn)，還應(yīng)實(shí)測(cè)哪些項(xiàng)目?
【參考答案】
1．(1)錯(cuò)誤之處：采用“方格型”布置。
改正：采用“一字型”布置。
(2)錯(cuò)誤之處：按水平方向控制炮桿位置錯(cuò)誤。
改正：按邊坡坡度控制炮桿位置。
2．施工單位確定爆破安全距離的做法不恰當(dāng)。
理由：除考慮《爆破安全規(guī)程》中露天爆破安全距離不得小于200m外，還應(yīng)考慮個(gè)別飛散物影響，地震波、空氣沖擊波的影響，經(jīng)計(jì)算后再確定安全距離。
3.在不考慮加班的情況下，K20+300～K20+520路段石方調(diào)運(yùn)工作天數(shù)=140000／(2×720)-97．2d≈98d。
4．K20+300～K20+520段路基施工的質(zhì)量檢驗(yàn)還應(yīng)實(shí)測(cè)的項(xiàng)目：壓實(shí)度、平整度、邊坡坡度、邊坡平順度。
