第六章公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理  歷年真題

案例分析題一[2016年真題]

【背景資料】

某施工單位承建了一座高架橋，該橋上部結(jié)構(gòu)為30m跨徑的預(yù)應(yīng)力小箱梁結(jié)構(gòu)，共120片預(yù)制箱梁。

施工合同簽訂后，施工單位根據(jù)構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)的布設(shè)要求，立即進(jìn)行了箱梁預(yù)制場(chǎng)的選址和規(guī)劃，并編制了《梁場(chǎng)布置方案》，在報(bào)經(jīng)企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批后實(shí)施。方案要求在梁板預(yù)制完成后，移梁前應(yīng)對(duì)梁板噴涂統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，包括預(yù)制時(shí)間、梁體編號(hào)等內(nèi)容。預(yù)制場(chǎng)平面布置示意圖如圖6-1所示。

預(yù)制場(chǎng)設(shè)5個(gè)制梁臺(tái)座(編號(hào)1～5)，采用一套外模、兩套內(nèi)模。每片梁的生產(chǎn)周期為10d，其中A工序(鋼筋工程)2d，B工序(模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除)2d，C工序(混凝土養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉與移梁)6d。

5個(gè)制梁臺(tái)座的制梁橫道圖如圖6-2所示。

箱梁預(yù)制前，施工單位對(duì)底模板設(shè)置了預(yù)拱。在進(jìn)行第25號(hào)箱梁預(yù)制時(shí)，為選擇預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)機(jī)，在箱梁混凝土澆筑時(shí)，試驗(yàn)人員甲在現(xiàn)場(chǎng)同步取樣，并對(duì)取樣試塊按試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格按測(cè)定的試塊強(qiáng)度作為預(yù)應(yīng)力筋的張拉強(qiáng)度。但張拉完成后發(fā)現(xiàn)該梁預(yù)拱度出現(xiàn)較大偏差。

【問題】

1．完善《梁場(chǎng)布置方案》的審批程序，并補(bǔ)充梁板還應(yīng)噴涂的標(biāo)識(shí)。

2．分別寫出預(yù)制場(chǎng)平面布置示意圖中D、E、F區(qū)域代表的名稱。在拌和樓旁通常需設(shè)置哪些標(biāo)識(shí)或標(biāo)牌?

3．列式計(jì)算120片箱梁按圖6-2的形式組織流水施工的最短預(yù)制工期。

4．分析25號(hào)箱梁預(yù)拱度出現(xiàn)較大偏差的原因。

【參考答案】

1．(1)梁場(chǎng)布置方案還應(yīng)報(bào)監(jiān)理工程師審批后才能實(shí)施。

(2)梁板預(yù)制完成后，還應(yīng)噴涂的標(biāo)識(shí)有：張拉時(shí)間、施工單位、部位名稱。

2．(1)D：制梁區(qū)；E：存梁區(qū)；F：材料(鋼筋)加工區(qū)。

(2)在拌和樓旁應(yīng)設(shè)置混凝土配合比牌、安全警告警示牌、操作規(guī)程標(biāo)志牌。

3．每片梁為一個(gè)流水段落，共120片，所以有120-1=119個(gè)流水步距。

每個(gè)流水步距K=2d。

所以預(yù)制總工期=119×2+(2+2+6)=248d。

4．25號(hào)箱梁的混凝土取樣試塊按試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)奈件與箱梁在預(yù)制臺(tái)座上的現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)條件不同(或：試件養(yǎng)護(hù)方式錯(cuò)誤)，當(dāng)試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度時(shí)，試件強(qiáng)度與現(xiàn)場(chǎng)梁體強(qiáng)度不一致(或：梁的彈性模量可能尚未達(dá)到設(shè)計(jì)值)，導(dǎo)致梁的起拱值偏大而出現(xiàn)預(yù)拱度偏差。

案例分析題二[2016年真題]

【背景資料】

某公路隧道設(shè)計(jì)為雙向四車道分離式隧道，瀝青混凝土路面。隧道合同總工期為36個(gè)月。

左右隧道分別長(zhǎng)4855m，中線間距30m，隧道最大埋深850m，縱坡為3％人字坡。

其地質(zhì)條件為：巖性為砂巖、石灰?guī)r，局部有煤系地層；瓦斯含量低，屬低瓦斯隧道；穿越F1、F2、F3三條斷層；地下水發(fā)育。左右洞圍巖級(jí)別均為：Ⅱ級(jí)3415m，Ⅲ級(jí)540m，Ⅳ級(jí)310m，V級(jí)590m。在距進(jìn)口2100m(對(duì)應(yīng)里程K27+850)處設(shè)計(jì)了一座斜井，斜

井長(zhǎng)450m，向下縱坡5％～8％。隧道縱斷面示意圖及平面布置示意圖分別如圖6-3和圖6-4所示。

施工中發(fā)生如下事件：

事件1：施工單位進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口處為深溝，且跨溝橋臺(tái)位于隧道洞口。經(jīng)綜合考慮，施工單位提出了設(shè)計(jì)變更方案，在距進(jìn)口280m處增設(shè)一條長(zhǎng)150m的橫洞(如圖6-4所示)。

事件2：施工單位根據(jù)地質(zhì)條件和施工水平，采用鉆爆法開挖施工、無軌運(yùn)輸。施工計(jì)劃進(jìn)度指標(biāo)為：Ⅱ級(jí)圍巖開挖支護(hù)130m／月，Ⅲ級(jí)圍巖開挖支護(hù)90m／月，Ⅳ級(jí)圍巖開挖支護(hù)70m／月，V級(jí)圍巖開挖支護(hù)30m／月，二次襯砌144m／月。施工準(zhǔn)備3個(gè)月，二次襯砌及溝槽施工結(jié)束滯后于開挖支護(hù)1個(gè)月，路面鋪筑及交通、機(jī)電工程施工2個(gè)月，橫洞施工4個(gè)月，斜井施工6個(gè)月，不確定因素影響工期1個(gè)月。進(jìn)出洞口所增加的時(shí)間已綜合考慮，不再單獨(dú)計(jì)算。

事件3：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，相關(guān)單位擬保留橫洞而取消斜井。

【問題】

1．在有斜井和橫洞的情況下，本隧道最多有幾個(gè)開挖面同時(shí)施工?并在平面布置示意圖上用箭頭標(biāo)明掘進(jìn)方向(需在答題卡上復(fù)制平面布置示意圖作答)。

2．該隧道施工的每個(gè)工作面需要配備哪些主要開挖及初期支護(hù)機(jī)械設(shè)備(至少回答6種設(shè)備)?

3．分析事件1中施工單位提出增設(shè)進(jìn)口橫洞的理由。

4．根據(jù)事件2給出的條件，在事件3中保留橫洞而取消斜井的情況下，計(jì)算隧道施工最短工期(計(jì)算結(jié)果以月為單位，保留一位小數(shù))。

5．根據(jù)提供的地質(zhì)信息，本隧道由地質(zhì)引起的主要施工安全危險(xiǎn)源有哪些?

【參考答案】

1．在有斜井和橫洞的情況下，本工程最多可以有10個(gè)工作面。掘進(jìn)方向如圖6-5所示。

2．每個(gè)開挖面配備的開挖和初期支護(hù)機(jī)械設(shè)備有：鑿巖機(jī)、鑿巖臺(tái)車、裝藥臺(tái)車、錨桿臺(tái)車(48桿安裝機(jī))、混凝土噴射機(jī)、鉆孔機(jī)、注漿泵(壓漿機(jī))。

3．增設(shè)進(jìn)口橫洞的理由：進(jìn)口端為深溝，所以無施工場(chǎng)地，且與橋臺(tái)施工相互干擾，因此增加橫洞可以為進(jìn)主洞施工提供進(jìn)洞條件；同時(shí)還可以增加工作面，進(jìn)一步保證了施工工期。

4．(1)橫洞施工4個(gè)月期間，隧道出口開挖掘進(jìn)長(zhǎng)度=30×3+70×1=160m。

(2)橫洞工區(qū)和出口工區(qū)同時(shí)相向施工的各級(jí)圍巖長(zhǎng)度：

Ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng)度=2030-(280-50-60-40-30-60)+1385=3375m。

Ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度=2104-210+60=480m。

Ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度=50+504-50=150m。

V級(jí)圍巖長(zhǎng)度=320+[100-(160-70-80)]=410m。

(3)橫洞工區(qū)和出口工區(qū)同時(shí)相向施工的工期

=(3375／130+480／904-150／70+410／30)／2=23．6個(gè)月。

(4)總工期=3+4+23．64-2+1+1=34．6個(gè)月。

5．本隧道由地質(zhì)引起的主要施工安全危險(xiǎn)源為：洞口段、淺埋段、斷層破碎帶、巖層接觸帶、巖溶、地下涌水、瓦斯地段。

案例分析題三[2014年真題]

【背景資料】

某施工單位承接了某丘陵區(qū)一級(jí)公路路基施工任務(wù)。施工單位編制了路基施工組織設(shè)計(jì)，并對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，重點(diǎn)優(yōu)化了施工方案，主要包括施工方法的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動(dòng)組織的優(yōu)化。技術(shù)人員根據(jù)路基橫斷面計(jì)算出土石方的“斷面方數(shù)”，經(jīng)復(fù)核后，進(jìn)行土石方縱向調(diào)配。調(diào)配時(shí)考慮到技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，盡量在經(jīng)濟(jì)合理的范圍內(nèi)移挖作填，使路塹和路堤中土石方數(shù)量達(dá)到平衡，減少了棄方與借方。全標(biāo)段路基挖方土質(zhì)為普通土，平均運(yùn)距50m的土方有150000m3，平均運(yùn)距200m的土方有100000m3，平均運(yùn)距3000m的土方有80000m3。K5+630～K54．810的平均挖方深度7m左右，施工單位采用的某一開挖斷面示意如圖6-6所示，要求上下錯(cuò)臺(tái)同時(shí)掘進(jìn)。

施工準(zhǔn)備中，施工單位對(duì)擬作為路基填料的土樣按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》的要求送中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，以計(jì)算最佳含水量和最大干密度，并通過其他相關(guān)試驗(yàn)確定了土的塑限、液限、塑性指數(shù)、最大粒徑、有害物質(zhì)含量，最后將試驗(yàn)結(jié)果以書面形式報(bào)告監(jiān)理工程師備案。

【問題】

1．補(bǔ)充施工方案的優(yōu)化內(nèi)容。

2．針對(duì)平均運(yùn)距3000m的土方，寫出宜配置的挖運(yùn)施工機(jī)械。

3．計(jì)算全標(biāo)段土方的平均運(yùn)距(計(jì)算結(jié)果取整數(shù))。

4．根據(jù)開挖斷面示意圖，寫出K5+630～K5+810路段的路塹開挖方法的名稱，并簡(jiǎn)要說明圖中第二臺(tái)階掘進(jìn)中暫不開挖土體A在施工中的主要作用。

5．取土試驗(yàn)還應(yīng)確定土的哪些指標(biāo)?資料中的“標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)”具體是哪種試驗(yàn)?

【參考答案】

1．施工方案的優(yōu)化內(nèi)容還應(yīng)補(bǔ)充：施工順序的優(yōu)化、施工機(jī)械組織優(yōu)化等。

2．宜配置的挖運(yùn)施工機(jī)械有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車等。

3．全標(biāo)段土方的平均運(yùn)距=(50×150000+200×100000+3000×80000)÷(150000+100000+80000)=811m。

4．(1)K5+630～K5+810路段的路塹開挖方法的名稱為多層橫向全寬挖掘法。

(2)第二臺(tái)階掘進(jìn)中暫不開挖土體A在施工中的主要作用是預(yù)留運(yùn)輸施工便道。

5．(1)取土試驗(yàn)還應(yīng)確定土的最佳含水量、最小強(qiáng)度等。

(2)資料中的“標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)”具體包括土的擊實(shí)試驗(yàn)和CBR值試驗(yàn)。

案例分析題四[2014年真題]

【背景資料】

某雙向四車道一級(jí)公路運(yùn)營(yíng)10年后，水泥混凝土面板破損嚴(yán)重，擬進(jìn)行改建。設(shè)計(jì)方案為：對(duì)舊水泥混凝土路面采用碎石化法處理，然后加鋪瀝青混凝土面層，同時(shí)在公路右側(cè)土質(zhì)不穩(wěn)定的挖方路段增設(shè)重力式擋土墻面及碎落臺(tái)如圖6-7所示。

某施工單位通過投標(biāo)承接了該工程。

事件1：舊水泥混凝土面板破碎前，施工單位對(duì)全線的排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置和修復(fù)，并將公路兩側(cè)的路肩挖除至與舊路面基層頂面同一高度，對(duì)全線存在的嚴(yán)重病害軟弱路段進(jìn)行處治。

事件2：路面碎石化施工的部分要點(diǎn)摘錄如下：①路面破碎時(shí)，先破碎行車道2和行車道3，再破碎行車道1和行車道4；②兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎高度；③為盡量達(dá)到破碎均勻效果，破碎過程中應(yīng)保持破碎機(jī)行進(jìn)速度、落錘高度、頻率不變；④對(duì)暴露的加強(qiáng)鋼筋盡量留在碎石化后的路面中。

事件3：鋪筑瀝青混凝土?xí)r，上、中、下面層的鋪筑擬采用線性流水作業(yè)方式組織施工，各面層鋪筑的速度見表6-1。

各面層鋪筑的速度表表6-1

事件4：建設(shè)單位要求將上面層的粗集料由石灰?guī)r碎石變更為花崗巖碎石，并要求施工單位調(diào)查、上報(bào)花崗巖碎石的預(yù)算單價(jià)。施工單位對(duì)花崗巖碎石調(diào)查如下：出廠時(shí)碎石原價(jià)為91元／m3，每立方米碎石的運(yùn)雜費(fèi)為4．5元／km。花崗巖碎石廠到工地的平均運(yùn)距為22km，場(chǎng)外運(yùn)輸損耗率為4％0，采購(gòu)及保管費(fèi)率為2．5％。

【問題】

1．事件1中挖除路肩的主要目的是什么?

2．對(duì)事件1中存在嚴(yán)重病害的軟弱路段應(yīng)如何處治?

3．逐條判斷事件2中各施工要點(diǎn)的對(duì)錯(cuò)，并改正錯(cuò)誤之處。

4．按墻背形式劃分，圖中路塹擋土墻屬于哪一種?該種墻背形式的擋土墻有何優(yōu)缺點(diǎn)?

5．事件3路面施工組織中，下面層與中面層、中面層與上面層應(yīng)分別采用何種工作搭接關(guān)系?說明理由。

6．計(jì)算花崗巖碎石的預(yù)算單價(jià)(計(jì)算結(jié)構(gòu)保留兩位小數(shù))。

【參考答案】

1．事件1中挖除路肩的主要目的是：以便使水能從路面區(qū)域及時(shí)排出。

2．對(duì)事件1中存在嚴(yán)重病害的軟弱路段處治如下：進(jìn)行修復(fù)處理，首先清除混凝土路面并開挖至穩(wěn)定層，然后換填監(jiān)理工程師認(rèn)可的材料。

3．(1)施工要點(diǎn)①錯(cuò)誤。

改正：應(yīng)先破碎行車道1、4，后破碎行車道2、3。

(2)施工要點(diǎn)②正確。

(3)施工要點(diǎn)③錯(cuò)誤。

改正：機(jī)械施工過程中要靈活調(diào)整進(jìn)行速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。(4)施工要點(diǎn)④錯(cuò)誤。

改正：應(yīng)切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋。

4．按墻背形式劃分，圖中路塹擋土墻屬于仰斜式擋土墻。

該種墻背形式的擋土墻優(yōu)缺點(diǎn)如下：

仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時(shí)，墻背與開挖面邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實(shí)，不便施工。

5．事件3路面施工組織中，下面層與中面層采用FTF(完成到完成)。

理由：下面層攤鋪速度大于中面層的攤鋪速度，但是下面層攤鋪完成后，還需要養(yǎng)生，待過了養(yǎng)生期后，中面層的攤鋪才能完成，故搭接關(guān)系應(yīng)為FTF。中面層與上面層應(yīng)采用STS(開始到開始)搭接關(guān)系。

理由：中面層攤鋪速度小于上面層的攤鋪速度，故只能是中面層開始一定時(shí)間后，上面層才能開始攤鋪，故搭接關(guān)系應(yīng)為STS。

6．花崗巖碎石的預(yù)算單價(jià)：(91+4．5×22)×(1+4％)×(1+2．5％)=202．54元／m3。

案例分析題五[2013年真題]

【背景資料】

施工單位承建了一座獨(dú)塔雙索面斜拉橋，主橋布置為246m+126m，設(shè)計(jì)車速120km／h，橋面寬26．5m。采用方尖碑式索塔，塔尖為四棱錐形，索塔的塔身為7．4m(順橋向)×6．4m(橫橋向)，向下漸變?yōu)?．8m5<8m，空心斷面。橋面以上塔高124m，中塔柱壁厚為1．2m，下塔柱壁厚為1．5m。

編制索塔施工方案時(shí)，施工單位根據(jù)本橋索塔特點(diǎn)，對(duì)滑模和爬模兩種施工方法進(jìn)行了比選，最終選擇了適合本橋特點(diǎn)的施工方案，索塔示意圖如圖6-8所示。

施工單位還按照以下要求對(duì)索塔施工安全專項(xiàng)方案進(jìn)行了論證：

(1)工程施工前，索塔施工安全專項(xiàng)方案由施工單位的A編制，B審核，C審批。

(2)監(jiān)理單位專業(yè)監(jiān)理工程師對(duì)方案審核合格后，D簽字審批。

(3)論證專家組對(duì)方案審查后，提出書面論證審查報(bào)告。

施工單位在索塔施工中進(jìn)行的主要測(cè)量工作有：

(1)塔底高程測(cè)量、塔底軸線與塔根模板輪廓點(diǎn)放樣、上下塔柱及橫梁模板各接高輪廓點(diǎn)的放樣與標(biāo)高測(cè)量。

(2)勁性骨架、錨索管與模板安置的調(diào)整測(cè)量。

(3)考慮張拉引起的收縮偏位以及澆筑混凝土?xí)r產(chǎn)生下降等原因，放樣時(shí)在設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上加入預(yù)偏、沉降等。

【問題】

1．滑模和爬模兩種施工方法相比，哪種更適合本橋索塔施工?簡(jiǎn)要說明理由。

2．寫出安全專項(xiàng)方案論證中A、B、C、D分別對(duì)應(yīng)的相關(guān)人員或部門。

3．針對(duì)索塔施工應(yīng)配置哪些主要大型機(jī)械設(shè)備?

4．補(bǔ)充完善索塔施工主要測(cè)量工序。

【參考答案】

1．爬模更合適本橋索塔施工。

理由：滑模施工速度快，勞動(dòng)強(qiáng)度小，但技術(shù)要求高，施工控制復(fù)雜，外觀質(zhì)量較差，且易污染，一般傾斜度較大，預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢(shì)，施工安全，質(zhì)量可靠，修補(bǔ)方便，國(guó)內(nèi)外大多采用此法。

2．安全專項(xiàng)施工方案論證中，A對(duì)應(yīng)“施工單位專業(yè)技術(shù)人員”，B對(duì)應(yīng)“施工單位技術(shù)和安全管理部門”，C對(duì)應(yīng)“施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人”，D對(duì)應(yīng)“監(jiān)理單位的總監(jiān)理工程師”。

3．針對(duì)索塔施工應(yīng)配置的大型機(jī)械設(shè)備包括：塔式起重機(jī)、施工電梯、輸送泵。

4．索塔施工主要測(cè)量工作還應(yīng)補(bǔ)充：

(1)建立平面控制網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)常用點(diǎn)采取加固、防風(fēng)防曬措施。

(2)塔柱基礎(chǔ)沉降觀測(cè)。

案例分析題六[2013年真題]

某高速公路隧道為雙線分離式隧道。左線起訖樁號(hào)為ZK9+680～ZK10+303，全長(zhǎng)623m；右線起訖樁號(hào)為YK9+683～YK10+305，全長(zhǎng)622m。隧道凈空寬度為10m，凈空高度為6．49m。該隧道右線(地質(zhì))縱斷面圖如圖6-9所示。

圖6-9中水文、地質(zhì)概況如下：

A段：圍巖為中風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖體破碎，屬淺埋層。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。

B段：圍巖為弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖體呈塊體，完整性好。[BQ]=390～440。

存在裂隙水，以滲水為主。

C段：圍巖為中、弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖體呈塊體、破碎狀，存在F1斷裂破碎帶。[BQ]=220～245。以滲水為主，可能產(chǎn)生瞬時(shí)涌水。

根據(jù)圍巖分級(jí)的綜合評(píng)判方法，該右線隧道圍巖分布有Ⅲ、Ⅳ、V級(jí)圍巖。為確定YK9+730～YK9+790段施工方法，承包人對(duì)預(yù)裂爆破和光面爆破的工藝特點(diǎn)進(jìn)行了比較見表6-2，結(jié)合本段的地質(zhì)特點(diǎn)，決定采用預(yù)裂爆破方案施工。

根據(jù)水文、地質(zhì)條件以及開挖斷面的寬度，承包人擬對(duì)YK9+7904YK9+974段采用全斷面開挖施工。初次支護(hù)采用“鋼筋網(wǎng)片+噴射混凝+錨桿”方案。

【問題】

1．根據(jù)資料中水文、地質(zhì)概況，分別判斷A、B、C段圍巖級(jí)別。

2．改正表6-2中的錯(cuò)誤描述[按“××(方案)的××(比較項(xiàng)目)改為……”描述]。

3．承包人擬對(duì)YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖的做法是否合理?結(jié)合水文、地質(zhì)概況簡(jiǎn)要說明理由。

4．結(jié)合資料中的水文、地質(zhì)條件，指出右線隧道施工中的潛在安全事故。

5．當(dāng)F1斷裂破碎帶產(chǎn)生瞬時(shí)涌水時(shí)，可以采取哪些輔助施工處理方法?

【參考答案】

1．根據(jù)資料中水文、地質(zhì)概況，A段是Ⅳ級(jí)、B段是Ⅲ級(jí)、C段是Ⅳ級(jí)。

2．預(yù)裂爆破的起爆順序改為周邊眼→掏槽眼→輔助眼。

光面爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)情況應(yīng)為“擾動(dòng)小”。

光面爆破的鉆眼工程量改為“小”。

預(yù)裂爆破的鉆眼工程量改為“大”。

3．承包人擬對(duì)YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖的做法不合理。

理由：根據(jù)地質(zhì)水文條件，有滲水，隧道前方有破碎帶，全斷面開挖震動(dòng)大可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。根據(jù)背景資料所給出的條件可知本隧道斷面大于50m2，而圍巖等級(jí)為Ⅲ級(jí)，對(duì)斷面要求為50m2以下。

4．隧道施工質(zhì)量安全事故：涌水、塌方、突泥、巖爆、突水、洞內(nèi)泥石流、塌方冒頂?shù)取?/p>

5．當(dāng)F1斷裂破碎帶產(chǎn)生瞬時(shí)涌水時(shí)，可采取的輔助施工處理方法有：超前鉆孔和輔助坑道排水、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、超前圍巖預(yù)注漿堵水、井點(diǎn)降水和深井降水。

案例分析題七[2012年真題]

【背景資料】

某施工單位承接了一條雙向四車道一級(jí)公路“自改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的改造工程。加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖如圖6-10所示。

施工單位采用直接加鋪法施工。對(duì)破損嚴(yán)重的板塊進(jìn)行鑿除，并重新澆筑水泥混凝土板；對(duì)脫空板、不均勻沉降板采用如下工藝流程進(jìn)行處理：

經(jīng)彎沉檢測(cè)合格后進(jìn)行下一道工序。所有面板處理完成后，施工單位對(duì)舊路面接縫進(jìn)行了處理，然后進(jìn)行瀝青混凝土加鋪施工。

整平層與下面層采用SK-70普通瀝青，中面層與上面層采用SBSSK-70改性瀝青。采購(gòu)材料前，施工單位項(xiàng)目部材料采購(gòu)部門填寫了《材料試驗(yàn)通知單》，并交項(xiàng)目部試驗(yàn)室，由試驗(yàn)室主任指派試驗(yàn)人員配合材料采購(gòu)人員到貨源處取樣，然后進(jìn)行性能試驗(yàn)。經(jīng)試驗(yàn)合格后，項(xiàng)目部與供應(yīng)方簽訂了供應(yīng)合同。某批瀝青材料運(yùn)至工地后，試驗(yàn)人員檢查了出廠合格證，并認(rèn)真核對(duì)供應(yīng)商提供的檢測(cè)報(bào)告上的數(shù)據(jù)，確認(rèn)合格后，用于該工程。

為保證邊施工、邊通車，開工前項(xiàng)目部向媒體發(fā)布了施工信息，并確定了施工區(qū)的范圍及施工安全管理方案，在施工區(qū)兩端設(shè)置了安全標(biāo)志，所有施工車輛均配置黃色標(biāo)志燈，現(xiàn)場(chǎng)足額配置了專職安全員。

【問題】

1．寫出對(duì)脫空板、不均勻沉降板進(jìn)行處理的工藝流程中A、B工序名稱。

2．上面層中“AC”和“16”分別表示什么含義?

3．結(jié)合圖6-10加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖分析，在水泥混凝土板處理完后鋪筑整平層前，應(yīng)澆灑什么功能層?并簡(jiǎn)述其作用。

4．指出項(xiàng)目部材料試驗(yàn)管理中的錯(cuò)誤做法，并給出正確做法。

5．為保證社會(huì)車輛安全通行，在施工區(qū)兩端應(yīng)設(shè)置哪些安全標(biāo)志?對(duì)安全員的著裝和在施工路段安全巡查的時(shí)間有何要求?

【參考答案】

1．A工序：鉆孔；B工序：灌漿孔封堵。

2．AC表示瀝青混凝土，16表示材料公稱最大粒徑為16mm。

3．應(yīng)噴灑粘層。其作用是：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物(或水泥混凝土路面)完全粘結(jié)成一個(gè)整體。

4．某批瀝青材料運(yùn)至工地后，施工單位僅憑供貨商提供的檢測(cè)報(bào)告上的數(shù)據(jù)就認(rèn)定質(zhì)量合格的做法錯(cuò)誤。

正確的做法是：實(shí)驗(yàn)室對(duì)進(jìn)場(chǎng)的該批原材料應(yīng)按施工技術(shù)規(guī)定的批量和項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，檢驗(yàn)合格，材料方可用于施工。

5．在施工區(qū)兩端應(yīng)設(shè)的安全標(biāo)志有：彩旗、安全警示燈、閃光方向標(biāo)、限速標(biāo)志、施工提示標(biāo)志。

安全員應(yīng)著橘黃色的反光安全服。安全員應(yīng)分班實(shí)行24h施工路段安全巡查。

案例分析題八[2012年真題]

【背景資料】

某施工單位承建了一端山區(qū)高速公路，其中有一座21×40m先簡(jiǎn)支后連續(xù)T型預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，北岸橋頭距隧道出口30m，南岸橋頭連接淺挖方路塹，挖方段長(zhǎng)約2km。大橋采用雙柱式圓形截面實(shí)心墩，墩身高度10～40m，大橋立面布置示意圖如圖6-11所示。

事件1：施工單位對(duì)高度在20m以內(nèi)的墩身采用定制鋼模板連續(xù)澆筑，根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG／TF 50—2011，新澆混凝土作用于模板的最大側(cè)壓力有兩種計(jì)算方法，計(jì)算結(jié)果如下：

方法一：F=0．22γtoK1K2υ1／2=76．03kPa

方法二：F=γh=57．6kPa

上面兩式K1、K2為針對(duì)某些因素的影響修正系數(shù)，h為有效壓頭高度。

墩身澆筑時(shí)，由于混凝土落差大，故采用串筒輸送入模。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG／TF50—2011，傾倒混凝土對(duì)垂直面模板產(chǎn)生的水平荷載為2．0kPa。

事件2：施工單位考慮到水源、電力狀況、進(jìn)出場(chǎng)道路和成品梁運(yùn)輸?shù)惹闆r，需在大橋附近設(shè)置T梁預(yù)制梁場(chǎng)，T梁預(yù)制梁場(chǎng)平面布置示意圖如圖6-12所示。

事件3：施工單位擬采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)40mT梁。架設(shè)方法如下：

(1)將軌道上拼裝的架橋機(jī)前端推移到后跨，固定好架橋機(jī)；

(2)將預(yù)制梁由運(yùn)梁車運(yùn)至架橋機(jī)安裝跨，兩端同時(shí)起吊，橫移桁車置于梁跨正中并固定；

(3)將梁縱移到后跨，固定縱移桁車，用橫移桁車將梁橫移到設(shè)計(jì)位置，下落就位；

(4)待一跨梁全部架設(shè)完，前移架橋機(jī)，重復(fù)上述程序進(jìn)行下一跨梁的安裝。

事件4：為保證架設(shè)安全，施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了重大安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)估，制訂了雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)T梁的安全專項(xiàng)施工方案．隨即安排人員進(jìn)行了T梁架設(shè)。

【問題】

1．針對(duì)事件1，計(jì)算墩身混凝土澆筑時(shí)模板側(cè)壓力的最大值，并指出計(jì)算公式中的K1、K2分別是針對(duì)哪個(gè)因素的影響進(jìn)行的修正?

2．根據(jù)大橋的地形條件，針對(duì)圖6-11的A、B、C位置，T梁預(yù)制梁場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在哪里合適?說明理由。

3．寫出圖6-12T梁預(yù)制梁場(chǎng)示意圖中區(qū)域D和E的名稱。

4．在事件3中，施工單位擬采用的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)方法中下劃線處描述的位置是否正確?如錯(cuò)誤，請(qǐng)寫出正確的位置。

5．在事件4中，施工單位對(duì)雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)T梁前，在安全管理方面還缺少哪些主要工作?

【參考答案】

1．新澆混凝土對(duì)模板的最大側(cè)壓力應(yīng)取方法一計(jì)算的值(或取兩種方法中的大值)，

F=76．03kPa，所以Pmax=F+2．0=78．03kPa。

K1為外加劑(緩凝劑)影響修正系數(shù)，K2為坍落度影響修正系數(shù)(K1、K2含義可交換)。

2．T梁預(yù)制場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在B處(南岸路基上)合適。因?yàn)锳離隧道出口過近，不能建設(shè)預(yù)制場(chǎng)地；C為橋下位置，且位于施工水位以下；B在淺挖方路塹地段，是設(shè)置T梁預(yù)制場(chǎng)的合適位置。

3．D和E的名稱分別是存梁區(qū)、制梁區(qū)(或預(yù)制臺(tái)座)。

4．(1)不正確，應(yīng)是安裝跨。

(2)不正確，應(yīng)是后跨。

(3)不正確，應(yīng)是安裝跨。

(4)正確。

5．缺少的主要工作有：

(1)將專項(xiàng)方案報(bào)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理審查同意簽字；

(2)組織施工技術(shù)、指揮、作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)；

(3)在施工前進(jìn)行技術(shù)和安全交底。

案例分析題九[2011年真題]

【背景資料】

某施工單位承接了一級(jí)公路M合同段路面施工任務(wù)，起點(diǎn)樁號(hào)K16+000，終點(diǎn)樁號(hào)K37+300，路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機(jī)械攤鋪施工，施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體條件，通過方案比較后繪制了施工平面布置示意圖，如圖6-13所示。圖6-13中拌和站由物料儲(chǔ)存系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施等組成。由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個(gè)別拉桿松脫，個(gè)別拉桿漏插。根據(jù)面層施工特點(diǎn)，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運(yùn)機(jī)械、滑模攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)械。

【問題】

1．列式計(jì)算水泥混凝土拌和料的平均運(yùn)距(單位以“m”計(jì)，保留一位小數(shù))。

2．寫出施工平面布置示意圖6-13中A區(qū)、B區(qū)的名稱，補(bǔ)充水泥混凝土拌和站的基本組成系統(tǒng)。

3．結(jié)合該路面施工方法，指出應(yīng)在何時(shí)采用何種手段插入拉桿?

4．針對(duì)監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問題，施工單位應(yīng)如何處理?

5．補(bǔ)充至少兩種面層施工機(jī)械。

【參考答案】

1．K16+000～K37+300的中心為K26+650，出口為K25+200。因?yàn)?6．65-25．2=1．45km，加上300m運(yùn)距，所以，平均運(yùn)距=1450+300=1750m。

2．A是機(jī)械庫(kù)，B是材料場(chǎng)；還應(yīng)包括物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)。

3．?dāng)備佭^程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。

4．若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。

5．切縫機(jī)、灑水車、吊車、整平梁、布料機(jī)。

案例分析題十[2011年真題]

【背景資料】

某高速公路左右線隧道，洞口間距42m，左線長(zhǎng)3316m，右線長(zhǎng)3200m，隧道最大埋深460m，凈空寬度9．64m，凈空面積為58．16m2，設(shè)計(jì)車速100km／h，開工日期為2008年7月，2010年7月竣工。

該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬Ⅳ～V級(jí)圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用三臺(tái)階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖6-14所示。

針對(duì)開挖時(shí)右側(cè)圍巖相對(duì)左側(cè)圍巖較

弱的特點(diǎn)，施工單位擬按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→?→?→?→?順序組織施工。

2009年6月6日上午，隧道開挖時(shí)，量測(cè)人員在處理量測(cè)數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移—時(shí)間”曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)。但未及時(shí)告知作用班組存在潛在危險(xiǎn)，當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場(chǎng)死亡5人、重傷12人。經(jīng)補(bǔ)報(bào)并核實(shí)，截至2009年7月6日，確認(rèn)累計(jì)死亡達(dá)10人。

事故發(fā)生后，施工單位根據(jù)交通部對(duì)隱患排查治理提出的“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”“四項(xiàng)嚴(yán)禁”“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)，認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動(dòng)，編制了安全專項(xiàng)方案和應(yīng)急救援預(yù)案，尤其注重落實(shí)“五項(xiàng)制度”中的施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度。 

【問題】

1-給出③→⑩、?→?正確的施工順序，說明理由。

2．施工單位采用臺(tái)階法施工是否合理?說明理由。

3．本隧道可采用哪幾種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法?

4．監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)的“周邊位移一時(shí)間”曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)說明什么問題?應(yīng)如何處理?

5．根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，背景資料中發(fā)生的塌方事故屬于什么等級(jí)?說明理由。

6．背景資料中提及的施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度包括哪些內(nèi)容?

【參考答案】

1．③→⑩的正確施工順序?yàn)棰荨蕖邸堋帷狻摺唷?/p>

理由：右側(cè)圍巖較左側(cè)更差，先開挖。

?→?的正確施工順序?yàn)?—?—?。 

理由：軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩(wěn)定拱部。

2．不合理。

理由：如果圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開挖。本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優(yōu)先采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。

3．本隧道可采用超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、TSP、TGP或TRT等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。

4．出現(xiàn)反彎點(diǎn)表明圍巖和支護(hù)呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。

5．背景資料中發(fā)生的塌方事故是重大安全事故。

理由：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故，為重大事故。

6．施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度內(nèi)容：按照《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，嚴(yán)格安全技術(shù)交底制度，施工單位負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)如實(shí)向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員詳細(xì)告知作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素，并由雙方簽字確認(rèn)。設(shè)置明顯安全警示標(biāo)志，在無法封閉施工的工地，還應(yīng)當(dāng)懸掛當(dāng)日施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告示，以告知路人和社會(huì)車輛。

案例分析題十一[2011年真題]

【背景資料】

某橋梁工程由某公路建設(shè)工程公司中標(biāo)承建。該橋梁下部結(jié)構(gòu)為φ1．2m鉆孔灌注樁。

上部結(jié)構(gòu)采用懸臂法施工，如圖6-15所示。

施工過程中發(fā)生如下事件：

事件1：為確保材料質(zhì)量，工地試驗(yàn)室對(duì)供應(yīng)商送至項(xiàng)目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗(yàn)，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商。

事件2：施工中，根據(jù)灌注混凝土的實(shí)際情況，項(xiàng)目部及時(shí)采取了相應(yīng)措施。

(1)考慮灌注時(shí)間較長(zhǎng)，在混凝土中加入緩凝劑。為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在10～15cm。

(2)首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1．2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為1．5m。

(3)當(dāng)灌注到27m時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)護(hù)后經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)斷樁。

事件3：項(xiàng)目經(jīng)理部決心精心組織、科學(xué)施工，搞好現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)質(zhì)量管理，做了包括如下環(huán)節(jié)的工作。

(1)項(xiàng)目經(jīng)理部由總工程師組織進(jìn)行了技術(shù)交底；

(2)項(xiàng)目部接受導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)的樁位后，及時(shí)復(fù)測(cè)，將復(fù)測(cè)結(jié)果報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位批準(zhǔn)。

事件4：施工單位為本橋配置了以下主要施工機(jī)械和設(shè)備：反循環(huán)鉆機(jī)、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯、懸臂式掘進(jìn)機(jī)、架橋機(jī)、預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備、爬模設(shè)備、鋼模板、鋼護(hù)筒、掛籃設(shè)備。

事件5：臺(tái)背填筑時(shí)，采用與橋頭引道一致的粘土作為臺(tái)背填料，并對(duì)進(jìn)場(chǎng)的填料進(jìn)行檢驗(yàn)，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度20cm，用夯壓機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，每層夯實(shí)完工進(jìn)行自檢合格并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后回填下一層。

【問題】

1．事件1中，工地試驗(yàn)室的砂、碎石取樣試驗(yàn)方式有何不妥?請(qǐng)指出并改正。

2．事件2中，請(qǐng)指出采取的三條措施是否正確?如不正確，請(qǐng)指出并改正(逐條回答)。

3．事件3中，項(xiàng)目經(jīng)理部工作有不妥之處，請(qǐng)改正。

4．事件4中，根據(jù)示意圖，說明施工單位配備的施工機(jī)械和設(shè)備分別用于本橋哪些部位的施工?哪些設(shè)備不適用于本橋施工?

【參考答案】

1．工地試驗(yàn)室的砂、碎石取樣試驗(yàn)方式中，工地試驗(yàn)室對(duì)供應(yīng)商送至項(xiàng)目部的砂、碎石進(jìn)行取樣試驗(yàn)不妥，應(yīng)由材料采購(gòu)部門填寫“材料試驗(yàn)檢驗(yàn)通知單”交項(xiàng)目試驗(yàn)室，由試驗(yàn)室主任指派試驗(yàn)人員配合材料采購(gòu)人員到貨源處取樣，進(jìn)行性能試驗(yàn)。

2．(1)為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在10～15cm不正確。

應(yīng)改為：為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在18～22cm。

(2)導(dǎo)管的埋置深度為1．5m不正確。

應(yīng)改為：導(dǎo)管的埋置深度為2～6m。

(3)強(qiáng)制提升不正確。

應(yīng)改為：采取轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管的方式。

3．(1)不妥之處：項(xiàng)目經(jīng)理部由總工程師組織進(jìn)行了技術(shù)交底。

應(yīng)改為：項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工主持實(shí)施。

(2)不妥之處：項(xiàng)目部將復(fù)測(cè)結(jié)果報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位批準(zhǔn)。

應(yīng)改為：報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

4．樁基礎(chǔ)：反循環(huán)鉆機(jī)，鋼護(hù)筒。承臺(tái)、低墩：鋼模板。高墩：塔吊，電梯、爬模設(shè)備。上部構(gòu)造：掛籃設(shè)備、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備。全橋：混凝土高壓泵、混凝土攪拌站。

不適用于本橋施工的設(shè)備：懸臂式掘進(jìn)機(jī)、架橋機(jī)。

案例分析題十二[2010年真題]

【背景資料】

某施工單位承接了某公路B合同段K8+000～K9+800的路基、路面、1座3×20m的簡(jiǎn)支梁橋和8道涵洞施工，合同工期為200d。該段土質(zhì)以松散砂土和粘土為主，路基主要工程量見表6-3。

路基主要工程量表6-3

注：表中挖方為天然密買方，填方為壓買方。大然密實(shí)方與壓買方的換算系數(shù)為：土方1．16，石方0．92。假設(shè)換算系數(shù)不因土石混填而改變，調(diào)運(yùn)方在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)。

施工單位進(jìn)場(chǎng)后，積極組織施工，將路面分成三個(gè)段落組織流水作業(yè)，并繪制了施工平面布置示意圖和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，分別如圖6-16和圖6-17所示。

路基施工中，石方開挖采用爆破，土方開挖采用挖掘機(jī)配自卸汽車作業(yè)。經(jīng)實(shí)測(cè)，挖掘機(jī)的臺(tái)班平均生產(chǎn)率為560m3／臺(tái)班，機(jī)械利用率為0．85。填筑施工采用土石混合傾填，并進(jìn)行縱向分幅，用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)施工完畢后，為確保工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師要求施工單位挖開再次檢查坑底承載力和基礎(chǔ)混凝土質(zhì)量，施工單位對(duì)此提出開挖費(fèi)用索賠。

該路段投入使用1年后，在K9+200～K9+600段出現(xiàn)了路基的縱向裂縫。

【問題】

1．列式計(jì)算路基施工中的利用方(天然密實(shí)方)和借土方(壓實(shí)方)數(shù)量。

2．指出平面布置示意圖(圖6-16)中臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)工程布置的不妥之處，并說明理由。 

3．為滿足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超過多少天?若以橋梁施工為關(guān)鍵線路，路基填筑施工最多不能超過多少天?

4．按進(jìn)度計(jì)劃要求，若挖掘機(jī)每天只安排一個(gè)班制，施工單位每天應(yīng)投人多少臺(tái)挖掘機(jī)(不考慮備用)?

5．分析說明施工單位是否應(yīng)該獲得橋梁基坑開挖檢查的索賠費(fèi)用?

6．根據(jù)背景資料，指出產(chǎn)生路基縱向裂縫的可能原因。

【參考答案】

1．利用方數(shù)量：15000-1000+5000+2000=21000m3。

借方：24000+2000-(15000-1000)／1．16-5000／0．92-2000／1．16=6772m3。

2．平面布置示意圖中臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)工程布置的不妥之處：將臨時(shí)場(chǎng)地(機(jī)械設(shè)備停放場(chǎng)和材料場(chǎng))和施工便道布置在滑坡體內(nèi)。

理由：這種布置會(huì)增加滑坡上的荷載，可能誘發(fā)滑坡。

3．為滿足合同工期要求，路基填筑施工的最長(zhǎng)時(shí)間是：200-(25+40+20+20+20+10+20)=45d。

若以橋梁施工為關(guān)鍵線路，路基填筑施工的最長(zhǎng)時(shí)間是：50+60+30-(40+20+20+20+10)=30d。

5．對(duì)于已覆蓋的隱蔽工程，監(jiān)理要求再行開孔檢查，若檢查后符合圖紙和規(guī)范要求，一切費(fèi)用應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)，施工單位應(yīng)該獲得索賠費(fèi)用；若開孔檢查后不符合合同及規(guī)范的要求，由承包商承擔(dān)一切費(fèi)用，施工單位不應(yīng)該獲得索賠費(fèi)用。

6．產(chǎn)生路基縱向裂縫的可能原因：①土石混填且未分層碾壓；②縱向分幅填筑。