11、滑模施工要點包括( )。
A、模板高度宜為1．0～1．2m，并應有0．1％～0．2％的錐度
B、混凝土應按順時針方向澆筑，頂架處應搗實
C、當?shù)讓踊炷翉姸冗_到0．2～0．3MPa時，可繼續(xù)提升
D、澆筑混凝土面距模板頂面距離應保持不少于10cm
E、頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為20mm。位移與扭轉(zhuǎn)應符合規(guī)范規(guī)定

12、采用沉井基礎的優(yōu)點是( )等。
A、不需機具設備
B、施工簡便
C、成本低
D、當一座橋有大量基礎時可全面開工，縮短工期
E、剛度大，有較大的橫向抗力，抗震性能可靠

13、懸臂式和扶壁式擋土墻使用范圍和要求有( )。
A、懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用
B、懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻高度不宜大于6m，墻頂寬度不應小于0．2m
C、每段墻的底板、面板和肋的鋼筋應一次綁扎，宜一次完成混凝土灌注
D、墻體必須達到設計強度的70％以后才可進行墻背填土；墻背反濾層應跟隨填土施工
E、宜在石料充足、地基承載力較低的路堤地段采用

14、臨時用地的位置在施工總平面布置中要有明確圖示，臨時用地需求的計算是滿足各項暫設工程的需要，根據(jù)( )等因素綜合確定。
A、相似施工經(jīng)驗
B、現(xiàn)場地形地貌
C、四周環(huán)境條件
D、環(huán)保施工要求
E、文明施工要求

15、鐵路工程現(xiàn)場成本管理是指項目經(jīng)理部對企業(yè)確定的項目責任目標成本進行管理和控制。其主要工作內(nèi)容是( )。
A、確定計劃目標成本
B、責任成本分解
C、成本核算
D、平均成本計算
E、成本考核，降低成本技術(shù)組織措施

16、施工測量儀器設備組織包括( )。
A、儀器檢校完善，專人維護保養(yǎng)
B、同級換手測量，更換計算人員
C、儀器選用正確，標準選用得當
D、記錄清楚，簽署完善
E、執(zhí)行規(guī)范，超限返工

17、對有軌運碴的軌道布置要求有( )。
A、可布置為單線運輸、雙線運輸和多線運輸
B、單線運輸能力較低，常用于地質(zhì)條件較差或小斷面開挖的隧道中
C、單線運輸時，為調(diào)車方便和提高運輸能力，應在整個路線上應合理布設會讓站
D、雙線運輸：雙線運輸時，進出車分道行駛，無需避讓等待，故通過能力較單線有顯著提高
E、雙線運輸時，應在兩線間合理布設渡線。渡線間距一般為30～80m

18、鐵路工程現(xiàn)場成本控制主要措施包括( )。
A、管理措施
B、統(tǒng)計措施
C、運籌措施
D、技術(shù)措施
E、組織措施

19、常用的熱軋圓盤條牌號主要有( )。
A、Q215
B、Q235
C、HRB235
D、HRB500
E、HRB450

20、路基工程質(zhì)量控制時對( )等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的分部工程，施工單位應進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。
A、地基基礎
B、基床以下路堤
C、基床
D、路塹邊坡
E、路塹天溝

21、熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的鋼筋原材料進場檢驗項目有( )等。
A、外觀檢驗
B、極限抗拉強度
C、屈服強度
D、松弛性能
E、反復彎曲試驗

22、屬于施工測量重缺陷的有( )。
A、記錄字體潦草、不規(guī)整
B、控制點點位選擇不當
C、觀測條件掌握不嚴
D、起算數(shù)據(jù)采用錯誤
E、記錄中的計算錯誤，對結(jié)果影響較大

23、鐵路營業(yè)線路塹爆破施工應采用控制爆破施工，目的是( )，保證營業(yè)線正常行車和施工安全
A、維護路塹邊坡的完整性
B、控制破壞范圍
C、維護路塹邊坡的穩(wěn)定性
D、維護路塹基床
E、控制路塹的外輪廓

24、粉體噴射攪拌樁的要求有( )。
A、粉體加固料的種類和規(guī)格應符合設計要求，并應具有質(zhì)量合格證
B、不得使用受潮結(jié)塊、變質(zhì)的加固料
C、應根據(jù)地基的加固深度選擇合適的鉆機、粉體發(fā)送器及配套設備
D、無粉體計量裝置的粉噴機應進行人工計量
E、粉噴樁施工應一次噴攪成樁。當中途停噴，續(xù)噴時應重復噴攪至少2．0m

25、在水泥使用過程中，應按規(guī)定進行復檢的情況有( )。
A、一般對水泥質(zhì)量有懷疑
B、一般水泥出場日期超過1個月，快硬硅酸鹽水泥超過3個月
C、一般水泥出場日期超過3個月，快硬硅酸鹽水泥超過1個月
D、一般水泥出場日期超過1個月，特種水泥超過1個月
E、一般水泥出場日期超過3個月，特種水泥超過1個月