83、某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船，船舶往返航次時間為56天，集裝箱在端點港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間為6天，而在端點港B內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況是：70%的箱量在10天內(nèi)抵港待裝，20%的箱量在10～20天內(nèi)抵港待裝，10%的箱量在20-50天內(nèi)抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。
請回答下列問題：
1．該集裝箱班輪航線發(fā)船間隔為（ ）天。
A.14
B.16
C.30
D.10

2．該集裝箱班輪航線上集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為（ ）天。
A.87
B.78
C.86
D.89

3．該集裝箱班輪航線上需配備集裝箱總套數(shù)為（ ）套。
A.5.57
B.5.86
C.6.14
D.7.32

4．該集裝箱班輪航線上需配備的集裝箱總數(shù)為（ ）TEU。
A.18 938
B.20 190
C.20 876
D.26 900

5．確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)包括（ ）。
A.航線配置的集裝箱船的艘數(shù)
B.集裝箱船舶往返航次的時間
C.集裝箱中裝載貨物的類型
D.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)
參考答案： A,C,C,C,ABD
解　　析：1.發(fā)船間隔＝T往返/n＝56/4＝14天。
2.在端點港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間為6天，小于發(fā)船間隔14天，所以Ta＝14天；
在端點港B內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間Tb＝10×70％＋20×20％＋50×10％＝16天；
平均周轉(zhuǎn)天數(shù)＝14＋56＋16＝86天。
3.需配備的總套數(shù)為：86/14=6.14套。
4.每套集裝箱配備的數(shù)量＝4000×85％＝3400（TEU）；
該航線所需配備的集裝箱總數(shù)＝3400×6.14＝20876（TEU）。
5.集裝箱中裝載的貨物的類型不是確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)。其他ABD三個選項都是正確的。

84、某港有一泊位，為了適應(yīng)萬噸級船舶的裝卸需要，擬對此泊位進行改造。據(jù)，測試，改造后裝卸貨物的船舶載貨量為10000噸，船舶靠離碼頭及各種原因引起的停泊時間平均為14.4小時；泊位如果只進行鋼材裝卸作業(yè)，其裝卸效率為2000噸/天；若只裝卸木材，則裝卸效率為1250噸/天。根據(jù)歷史資料統(tǒng)計，泊位每年可進行裝卸作業(yè)的時間為308天。
試回答下列問題：
1．泊位改造后，只裝卸鋼材，其理論通過能力為（ ）。
A．50萬噸
B．55萬噸
C．60萬噸
D．64萬噸

2．泊位改造后，只裝卸木材，其理論通過能力為（ ）。
A．38.5萬噸
B．41.2萬噸
C．43.9萬噸
D．35.8萬噸

3．泊位改造后，裝卸鋼材與木材之比為3：7，則泊位的綜合理論裝卸能力為（ ）。
A．47萬噸
B．45萬噸
C．43萬噸
D．40萬噸

4．若裝卸一噸鋼材可獲利10元，裝卸一頓木材可獲利15元，從獲利的角度，港口應(yīng)選擇（ ）。
A．只裝卸鋼材，不裝卸木材
B．只裝卸木材，不裝卸鋼材
C．裝卸鋼材與木材的比例為3：7
D．裝卸鋼材與木材的比例為5：5

5．影響港口通過能力的主要要素有（ ）。
A．貨物種類
B．港口設(shè)施的先進性
C．管理人員素質(zhì)
D．船舶計劃
參考答案： B,A,D,A,ABC