85、某海船定額噸位為D定=20 000噸，執(zhí)行某航次時(shí)，裝載貨物17 000噸，航次航程為5000海里，起運(yùn)港裝卸效率為4200噸/天，目的港裝卸效率為5400噸/天，船舶航次航速為15節(jié)，每天航行費(fèi)用為8000元，每天停泊費(fèi)用為4500元。
請(qǐng)回答下列問(wèn)題：
1.該船完成本航次的航次時(shí)間為（ ）天。
A.20.12
B.13.89
C.21.09
D.17.20

2.該船完成本航次的噸成本（元/噸）和噸海里成本（元/噸海里）分別為（ ）。
A.8.44、1.69×10-3
B.8.44、1.69×10-4
C.84.4、1.69×10-2
D.84.4、1.69×10-3

3.船舶單位運(yùn)輸成本的作用主要是反映（ ）。
A.船舶運(yùn)行組織和港口生產(chǎn)組織的好壞
B.船舶生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)消耗和貨幣支出
C.船舶凈貨幣收入的強(qiáng)度
D.船舶在冊(cè)時(shí)間的利用程度

4.船舶在本航次的發(fā)航裝載率為（ ）%。
A.70
B.85
C.75
D.80

5.航線參數(shù)、航速和單位成本之間的關(guān)系為（ ）。
A.單位成本不變，航線參數(shù)增大時(shí)，配備高速船有利
B.航線參大時(shí)，配備船舶參數(shù)大的船舶可降低單位運(yùn)輸成本
C.單位成本不變，航線參數(shù)降低時(shí)，配備高速船有利
D.航線參數(shù)大時(shí)，配備船舶參數(shù)大的船舶使單位運(yùn)輸成本提高
參考答案： C,A,AB,B,AB

86、某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船，船舶往返航次時(shí)間為56天，集裝箱在端點(diǎn)港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為6天，而在端點(diǎn)港B內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況是：70%的箱量在10天內(nèi)抵港待裝，20%的箱量在10～20天內(nèi)抵港待裝，10%的箱量在20-50天內(nèi)抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。
請(qǐng)回答下列問(wèn)題：
1.該集裝箱班輪航線發(fā)船間隔為（ ）天。
A.14
B.16
C.30
D.10

2.該集裝箱班輪航線上集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為（ ）天。
A.87
B.78
C.86
D.89

3.該集裝箱班輪航線上需配備集裝箱總套數(shù)為（ ）套。
A.5.57
B.5.86
C.6.14
D.7.32

4.該集裝箱班輪航線上需配備的集裝箱總數(shù)為（ ）TEU。
A.18 938
B.20 190
C.20 876
D.26 900

5.確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)包括（ ）。
A.航線配置的集裝箱船的艘數(shù)
B.集裝箱船舶往返航次的時(shí)間
C.集裝箱中裝載貨物的類型
D.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)
參考答案： A,C,C,C,ABD