二、案例不定項
某日21時28分，某駕駛?cè)笋{駛大型客車(核載38人)，由X市汽車客運站出發(fā)前往Y市，當大型客車以88km/h的速度行駛至高速公路某處時，該車右前輪爆胎，導致車輛失控， 車身右側(cè)與道路右側(cè)波形梁護欄連續(xù)刮擦擠壓后，車輛前部又撞到橋梁一側(cè)混凝土護欄端頭，墜入水深4m的河渠內(nèi)，造成駕駛員及車內(nèi)乘客26人死亡、4名乘客受傷，車輛、公路設施等損壞。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)：排除客車右前輪輪胎因質(zhì)量問題導致其爆破。該車發(fā)生事故時客貨混裝，嚴重超出客車設計總質(zhì)量(貨物超載約120%)，加大了大型客車的軸荷，大型客車右前輪輪胎由于其承受較大載荷，并使其下沉量過大致胎壓過高爆破。
根據(jù)以上場景，回答下列問題(共10分，每題2分，21~22題為單選題，23~25題為多選題):
21、根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，本案例事故等級屬于 ()
A.輕微事故
B. 一般事故
C.較大事故
D.重大事故
E.特別重大事故
根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故一般分為以 下等級：
(1)特別重大事故，是指造成30人以上死 亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下 同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故。
(2)重 大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者 50人以上100人以下重傷，或者5 000萬元以上 1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故。
(3)較大事故， 是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上 50人以下重傷，或者1 000萬元以上5 000萬元以 下直接經(jīng)濟損失的事故。
(4)一般事故，是指造成 3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬 元以下直接經(jīng)濟損失的事故。
上述所稱的“以上” 包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)該事故造成 26人死亡，故屬于重大事故。
22、超載是造成本案例事故的主要原因，超載會導致車輛 ( )
A.制動協(xié)調(diào)時間增加
B.制動距離增加
C.制動距離減少
D.制動不平衡
E.駕駛員反應時間增加
車輛超載導致的主要后果是制動距離增加，無法快速及時地將車速降下，導致災難的發(fā)生。此外，超載還會對車輛產(chǎn)生以下影響：縮短汽車使用壽命和加速零部件的老化;加速輪胎的磨損和變化;加速發(fā)動機損壞;轉(zhuǎn)向沉重，離心力增加，影響汽車的操縱性能;縮短彈簧鋼板壽命，減少車輛的通過力等。
23、本案例事故中，大型客車右前輪輪胎由于承受較大載荷導致爆破匚在一般情況下，車輛輪胎爆破的主要原因有 ( )
A.胎壓不足
B.車速過高
C.緊急制動
D.輪胎磨損嚴重
E.輪胎被軋破
發(fā)生爆胎的主要原因：(1)輪胎氣壓 過高或過低。(2)輪胎遭到損壞、催化和干裂等嚴重磨損(3)輪胎突然被扎破或受到猛烈撞擊。
24、車輛在高速行駛，如遇到本案例中的前輪爆胎情形時,駕駛?cè)说恼_操作有()
A.雙手控制住方向盤
B.迅速松開加速踏板
C.立即采取緊急制動
D.注意協(xié)調(diào)、反復踩踏制動踏板
E.向爆胎的另一側(cè)急打方向盤控制行駛方向
發(fā)生前輪爆胎時，駕駛員應正確進行以下操作：(1)松開加速踏板，以降低車速。(2)雙 手緊握方向盤，控制行車方向，讓汽車沿原行駛方向繼續(xù)行駛，切忌猛打方向盤，以免造成車輛側(cè)滑或側(cè)翻。(3)不可反復踩制動踏板或緊急制動，以免造成翻車。(4)待車速明顯降低后，選擇安全區(qū)域停車。
25、為避免本案例中類似事故再次發(fā)生,道路運輸企業(yè)應及時進行隱患排查，道路運輸企業(yè)隱患排查的方式有()
A.季節(jié)性檢查
B.節(jié)假日檢查
C.臨時檢查
D.日常檢查
E.管理人員抽查
生產(chǎn)經(jīng)營單位通常采用安全檢查表法(SCL)對事故隱患進行排查，常見的組織排查的方式有綜合檢查、專業(yè)檢查、季節(jié)性檢查、日常檢查、節(jié)假日檢查等。綜合檢查每年至少進行1次。
