【案例五】

某新建高速鐵路站前工程第二標(biāo)段線路平面布置如圖5所示。

主要工程情況如下： 

路基土石方共60萬m3。如圖5中D1是在營業(yè)線旁的幫寬路堤。該段營業(yè)線路堤填料為透水性材料。 

雙線橋梁兩座，均為旱橋，墩高8～10m，橋址處地形平緩、地質(zhì)良好，上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m簡支箱梁。箱梁由本標(biāo)段自行負(fù)責(zé)施工；設(shè)計要求箱梁采用預(yù)制架設(shè)或支架現(xiàn)澆，具體施工方案由施工單位自行選擇并按建設(shè)管理有關(guān)規(guī)定辦理審批手續(xù)。 

單洞雙線隧道兩座，均無不良地質(zhì)，其中2#隧道圍巖為Ⅲ級、Ⅳ級和Ⅴ級，三種圍巖的長度各占三分之一，Ⅳ級和Ⅴ級圍巖在進口和出口段均衡分布。隧道均采用鉆爆法施工，洞渣棄運至圖示棄渣場。由于工期緊張，需要對2#隧道增加斜井，圖5中擬定的斜井A和斜井B處均具備斜井設(shè)置的條件，只需選擇其中一個斜井進行施工；兩個擬定的斜井長度均為300m，縱坡均為5％，洞口地勢均較為平緩；斜井A圍巖為Ⅲ級，斜井B圍巖為Ⅴ級。 

全線鋪設(shè)CRTSI型雙塊式無砟軌道。施工單位制定的軌道工程施工方案為：(1)無砟軌道在全線正式施工前，進行首件工程施工，首件工程由監(jiān)理單位選定。(2)澆筑的道床板混凝土終凝后，及時松開螺桿調(diào)整器、扣件，釋放鋼軌溫度應(yīng)力。具體松開螺桿調(diào)整器和扣件的時機需要根據(jù)施工環(huán)境溫度提前試驗確定。(3)鋪設(shè)區(qū)間無縫線路時，工地鋼軌焊接方法優(yōu)先采用鋁熱焊。 

根據(jù)合同約定，施工單位要按設(shè)計要求，在站前工程施工中為“四電”專業(yè)提供必要的接口條件。 

本標(biāo)段總工期為36個月，其中隧道工期為24個月。本工程為總價承包合同。 

【問題】 

1．根據(jù)背景資料，幫寬路堤本體應(yīng)采用什么填料?說明理由。 

2．根據(jù)背景資料，本標(biāo)段箱梁應(yīng)選擇何種施工方案?說明理由。 

3．根據(jù)背景資料，應(yīng)選擇哪個斜井設(shè)置方案?說明理由。 

4．針對施工單位制定的軌道工程施工方案的不妥之處，寫出正確做法。 

5．根據(jù)背景資料，寫出站前工程專業(yè)為電力工程專業(yè)提供的接口內(nèi)容。

參考答案：

參考解析：

1．幫寬路堤本體應(yīng)采用的填料：砂礫石或碎石或滲水土等透水性材料。 

理由：(1)上述材料首先是符合高鐵路基填料要求。(2)營業(yè)線的路堤是透水性材料，新線路基應(yīng)選用與營業(yè)線透水性相同填料(或透水性更好的填料)。(3)選用透水材料能保證新線及營業(yè)線路堤的排水(或防止路基病害產(chǎn)生)。 

2．本標(biāo)段箱梁應(yīng)選擇支架現(xiàn)澆的施工方案。 

理由：(1)預(yù)制架設(shè)方案需設(shè)置預(yù)制場和大型運架設(shè)備(或投入大)，不適合孔跨少的工程，而本標(biāo)段箱梁數(shù)量少，且分散。采用支架現(xiàn)澆比預(yù)制架設(shè)能降低成本。(2)橋墩不高，地形、地質(zhì)條件良好，具備支架現(xiàn)澆條件。(3)運梁需要過隧道，隧道施工制約著架梁工期，但不制約現(xiàn)澆方案的工期。 

3．根據(jù)背景資料，2#隧道擬定的斜井位置應(yīng)選擇斜井A設(shè)置方案。 

理由：(1)斜井A的圍巖比斜井8的圍巖好，能降低施工安全風(fēng)險和加快施工進度。 

(2)斜井A距離棄渣場近(或能降低成本)。 

4．施工單位制定的軌道工程施工方案的不妥之處的正確做法：(1)由建設(shè)單位或(業(yè)主單位)選定。(2)澆筑的道床板混凝土初凝后，應(yīng)及時松開螺桿調(diào)整器、扣件，釋放鋼軌溫度應(yīng)力。(3)工地鋼軌焊接應(yīng)優(yōu)先采用接觸焊(或閃光接觸焊或電阻焊)。 

5．站前工程專業(yè)為電力工程專業(yè)提供的接口內(nèi)容：電纜槽道、電纜上下橋鋸齒孔、過軌預(yù)埋管(或過軌鋼管)等條件。