2018年一級(jí)建造師考試《鐵路工程》真題及答案
點(diǎn)擊進(jìn)入>>2018年一級(jí)建造師考試《鐵路工程》在線估分｜word下載
一、單項(xiàng)選擇題
1、鐵路工程施工測(cè)量實(shí)行（ ）。
A．一級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制
B．一級(jí)檢查二級(jí)驗(yàn)收制
C．二級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制
D．二級(jí)檢查二級(jí)驗(yàn)收制
參考答案：C
參考解析：本題考核的是施工測(cè)量的檢查、驗(yàn)收規(guī)定。施工測(cè)量施行二級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制。故選項(xiàng)C正確。
2、高速鐵路軌道施工應(yīng)以（ ）為基準(zhǔn)，進(jìn)行軌道施工測(cè)量。
A．CP0
B．CPⅠ
C．CPⅡ
D．CPⅢ
參考答案：D
參考解析：本題考核的是軌道施工測(cè)量方法。高速鐵路軌道施工應(yīng)以軌道控制網(wǎng)CPⅢ為基準(zhǔn)，進(jìn)行軌道施工測(cè)量。故選項(xiàng)D正確。
3、影響混凝土流動(dòng)性的主要因素是（ ）。
A．水泥品種
B．含砂率
C．骨料級(jí)配
D．單方用水量
參考答案：D
參考解析：本題考核的是混凝土的和易性?；炷恋暮鸵仔灾饕鲃?dòng)性、黏聚性、保水性和泌水性?；炷亮鲃?dòng)性的主要影響因素是混凝土單方用水量。故選項(xiàng)D正確。
4、根據(jù)鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，路堤與橋臺(tái)過(guò)渡段填筑時(shí)，對(duì)臺(tái)后（ ）范圍內(nèi)，應(yīng)采用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓。
A．1．0m
B．2．0m
C．2．5m
D．3．0m
參考答案：B
參考解析：本題考核的是路堤與橋臺(tái)過(guò)渡段填筑要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺(tái)后2．0m范圍內(nèi)，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過(guò)工藝試驗(yàn)確定。故選項(xiàng)B正確。
5、關(guān)于鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁預(yù)應(yīng)力筋張拉的說(shuō)法，正確的是（ ）。
A．張拉以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值作為校核，總伸長(zhǎng)量不得超過(guò)計(jì)算值±8％
B．張拉以伸長(zhǎng)值控制為主，應(yīng)力作為校核，總伸長(zhǎng)量不得超過(guò)計(jì)算值±8％
C．張拉以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值作為校核，總伸長(zhǎng)量不得超過(guò)計(jì)算值±6％
D．張拉以伸長(zhǎng)值控制為主，應(yīng)力作為校核，總伸長(zhǎng)量不得超過(guò)計(jì)算值±6％
參考答案：C
參考解析：本題考核的是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工要點(diǎn)。預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值作為校核。頂塞錨同后，測(cè)量?jī)啥松扉L(zhǎng)量之和不得超過(guò)計(jì)算值±6％ 。故選項(xiàng)C正確。
6、對(duì)位于流速較大、河水較深河流中的橋梁基礎(chǔ)，埋深較淺承臺(tái)施工應(yīng)采用的圍堰類(lèi)型是（ ）。
A．雙壁鋼圍堰
B．鋼板樁圍堰
C．單壁鋼圍堰
D．鋼吊箱圍堰
參考答案：A
參考解析：本題考核的是雙壁鋼圍堰的適用條件。雙壁鋼圍堰一般由內(nèi)外壁板、豎向桁架、水平環(huán)形桁架、刃腳組成。圍堰內(nèi)根據(jù)地質(zhì)情況確定是否需要封底。適用于流速較大、水位較深、承臺(tái)較淺的地層。故選項(xiàng)A正確。
7、施工圖設(shè)計(jì)階段，經(jīng)評(píng)估為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)責(zé)任主體是（ ）。
A．建設(shè)單位
B．設(shè)計(jì)單位
C．施工單位
D．監(jiān)理單位
參考答案：B
參考解析：本題考核的是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作中職責(zé)與分工。施工圖階段經(jīng)評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位是設(shè)計(jì)單位。故選項(xiàng)B正確。
8、鐵路隧道瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)應(yīng)采用（ ）。
A．干式鉆眼、反向裝藥
B．干式鉆眼、正向裝藥
C．濕式鉆眼、反向裝藥
D．濕式鉆眼、正向裝藥
參考答案：D
參考解析：本題考核的是瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)的要求。瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)必須采用濕式鉆孔，嚴(yán)禁反向裝藥。故選項(xiàng)D正確。
9、高速鐵路無(wú)砟道岔岔枕排布應(yīng)（ ）。
A．以直股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于側(cè)股
B．以直股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于直股
C．以側(cè)股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于側(cè)股
D．以側(cè)股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于直股
參考答案：B
參考解析：本題考核的是道岔組裝連接。無(wú)砟道岔組裝：以直股基本軌為基準(zhǔn)股，先直股后側(cè)股、先上股后下股的順序進(jìn)行。故選項(xiàng)B正確。
10、Ⅱ級(jí)鐵路正線軌道碎石道床材料應(yīng)采用（ ）。
A．普通道砟
B．一級(jí)道砟
C．二級(jí)道砟
D．特級(jí)道砟
參考答案：B
參考解析：本題考核的是碎石道床材料應(yīng)符合的規(guī)定。Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路軌道的碎石道床材料應(yīng)采用一級(jí)道砟。站線軌道可采用二級(jí)碎石道砟。故選項(xiàng)B正確。
11、鐵路通信計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)按拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分為：星形、環(huán)形、網(wǎng)形、樹(shù)形和（ ）結(jié)構(gòu)。
A．T形
B．角形
C．網(wǎng)線
D．總線
參考答案：D
參考解析：本題考核的是通信網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。在通信網(wǎng)中，所謂拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是指構(gòu)成通信網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)之間的互連方式。基本的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有：網(wǎng)狀網(wǎng)、星形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、總線型網(wǎng)、復(fù)合型網(wǎng)等。故選項(xiàng)D正確。
12、鐵路信號(hào)車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)是將車(chē)站信號(hào)機(jī)、軌道電路、（ ）設(shè)備之間建立一定相互制約的邏輯關(guān)系，以確保列車(chē)在車(chē)站內(nèi)運(yùn)行安全。
A．駝峰
B．區(qū)間
C．道岔
D．道口
參考答案：C
參考解析：本題考核的是車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)。車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)又稱(chēng)“列車(chē)進(jìn)路控制系統(tǒng)”，是將車(chē)站信號(hào)機(jī)、軌道區(qū)段、道岔之間建立一定相互制約的邏輯關(guān)系，使值班員可選擇列車(chē)在車(chē)站內(nèi)的運(yùn)行進(jìn)路，并通過(guò)按壓按鈕或點(diǎn)擊鼠標(biāo)自動(dòng)準(zhǔn)備進(jìn)路、保證進(jìn)路上的道岔位置正確、無(wú)敵對(duì)的進(jìn)路，以保障列車(chē)在車(chē)站內(nèi)運(yùn)行安全。故選項(xiàng)C正確。
13、鐵路區(qū)間信號(hào)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)是按照一定的組織方法，讓列車(chē)在一定的（ ）內(nèi)運(yùn)行，避免在同路上運(yùn)行的列車(chē)迎面相撞或追尾相撞。
A．空間間隔
B．時(shí)間間隔
C．區(qū)間間隔
D．車(chē)站間隔
參考答案：A
參考解析：本題考核的是區(qū)問(wèn)閉塞系統(tǒng)。區(qū)間閉塞系統(tǒng)又稱(chēng)“列車(chē)間隔控制系統(tǒng)”。是按照一定的組織方法讓列車(chē)在一定的空間間隔內(nèi)運(yùn)行，保障在同路上運(yùn)行的列車(chē)，不會(huì)產(chǎn)生迎面相撞或追尾相撞。故選項(xiàng)A正確。
14、鐵路信號(hào)CTCS系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)配置，按功能劃分為（ ）級(jí)。
A．3
B．4
C．5
D．6
參考答案：C
參考解析：本題考核的是列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的分級(jí)。CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為5級(jí)。故選項(xiàng)C正確。
15、下列調(diào)試試驗(yàn)中，屬于鐵路信號(hào)系統(tǒng)道岔單項(xiàng)調(diào)試試驗(yàn)內(nèi)容的是（ ）。
A．殘壓試驗(yàn)
B．分路試驗(yàn)
C．極性交叉試驗(yàn)
D．故障電流試驗(yàn)
參考答案：D
參考解析：本題考核的是單項(xiàng)試驗(yàn)。道岔單項(xiàng)試驗(yàn)：手搖道岔密貼調(diào)整、電操定、反位試驗(yàn)、斷表示試驗(yàn)、摩擦電流試驗(yàn)、故障電流試驗(yàn)。故選項(xiàng)D正確。
16、高速鐵路電力工程區(qū)間電力電纜應(yīng)使用（ ）終端、中間頭。
A．單芯冷縮
B．單芯熱縮
C．三芯冷縮
D．三芯熱縮
參考答案：A
參考解析：本題考核的是電力電纜頭制作安裝。高速鐵路區(qū)間電力電纜使用單芯冷縮終端、中間頭，站場(chǎng)電力使用三芯冷縮終端、中間頭。故選項(xiàng)A正確。
17、鐵路電力工程A、B、C三相交流母線相色標(biāo)志依次為（ ）。
A．紅色、黃色、綠色
B．紅色、綠色、黃色
C．黃色、綠色、紅色
D．黃色、紅色、綠色
參考答案：C
參考解析：本題考核的是母線涂刷相色漆和設(shè)置的相色標(biāo)志。三相交流母線：A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色，單相交流母線與引出相的顏色相同。故選項(xiàng)C正確。
18、鐵路接觸網(wǎng)回流是指牽引電流由鋼軌通過(guò)回流線、（ ）等方式流回牽引變電所。
A．供電線
B．吸上線
C．加強(qiáng)線
D．正饋線
參考答案：B
參考解析：本題考核的是接觸網(wǎng)回流。接觸網(wǎng)回流是指牽引電流由鋼軌通過(guò)吸上線、回流線、貫通地線等方式流回牽引變電所。故選項(xiàng)B正確。
19、電氣化鐵路接觸網(wǎng)棘輪式補(bǔ)償裝置補(bǔ)償變比為（ ）。
A．1：2
B．1：3
C．1：4
D．1：5
參考答案：B
參考解析：本題考核的是棘輪式補(bǔ)償裝置的補(bǔ)償變化比例。棘輪式補(bǔ)償裝置由棘輪連接架、棘輪本體、補(bǔ)償繩、平衡輪、制動(dòng)卡塊墜砣桿、墜砣、墜砣限制架和連接零件組成，補(bǔ)償變比一般為1：3。故選項(xiàng)B正確。
20.鐵路電力牽引供電工程電纜敷設(shè)，電纜溝中電纜自上而下的排列順序是（ ）。
A．低壓電纜、高壓電纜、控制電纜
B．低壓電纜、控制電纜、高壓電纜
C．高壓電纜、控制電纜、低壓電纜
D．高壓電纜、低壓電纜、控制電纜
參考答案：D
參考解析：本題考核的是27．5kV電纜敷設(shè)方法。電纜在電纜溝內(nèi)敷設(shè)時(shí)，與控制電纜等應(yīng)按設(shè)計(jì)要求分層敷設(shè)，并按順序排列整齊。電纜自上而下的排列順序?yàn)楦邏弘娎|、低壓電纜、控制電纜。故選項(xiàng)D正確。
