31、案例一：
某飛行區(qū)建設項目為挖方工程，道面結構頂面設計標高7.0，排水箱涵底面設計標高為4.2~4.4m，排水箱涵下穿滑行道，在施工過程中，發(fā)生了如下事件：
事件一：溝槽挖至設計標高后，經(jīng)再勘發(fā)現(xiàn)60cm淤泥質土，經(jīng)設計單位同意，施工單位采用級配碎石進行換填。
事件二：箱涵分段施工，施工單位在箱涵之間設置了接縫板。在驗收過程中，施工單位對底板、側墻、頂板厚度及箱涵混凝土強度進行了驗收。
事件三：道面施工縫如果所示，道面切縫沒有設計倒角。（橫向施工縫的構造示意圖，中間有一根傳力桿，縫頂上有填縫材料）
問題：
1.事件一中，排水箱涵溝槽開挖是否屬于危大工程，并說明理由。
2.事件二中，請說明接縫板的材料性能及安裝要求。
3.事件二中，請說明排水箱涵質量驗收其他保證項目還有哪些？
4.事件三中，請說明接縫材料下凹值的技術指標，圖1中A的名稱及安裝方式？
2、（1）材質和尺寸應符合設計要求。
（2）不宜用兩塊以上板塊拼接。
（3）與混凝土面板面粘結應牢固、嚴密。
（3）底面應與混凝土板底面齊平，不得脫空。
（4）在縫中應處于直立、擠壓狀態(tài)。
（5）施工質量應符合有關規(guī)定
3、①槽底土基、回填土壓實度；②涵底高程。
4、（1）下凹值宜為2~5mm。
（2）A傳力桿。應采用模板加支撐架方式安放。
32、案例二：
某機場進行弱電系統(tǒng)工程改造，內容包含：信息集成系統(tǒng)、航顯、視頻監(jiān)控、安檢、門禁系統(tǒng)，改造后滿足年旅客吞吐量2400萬；在施工過程中，發(fā)生了如下事件；
事件一，在視頻監(jiān)控系統(tǒng)的深化設計中，設計單位確定以攝像機為主的優(yōu)先權分配方式。
事件二，在綜合布線系統(tǒng)中，監(jiān)理發(fā)現(xiàn)從機房弱電配線間到登機口最大距離為120m，且采用六類通信線纜；
事件三，安防系統(tǒng)改造完成后，檢測結果為：①監(jiān)控中心顯示屏只疊加了攝像機編號、位置信息；②門禁系統(tǒng)重復嘗試驗證最大允許次數(shù)為7次，③視頻監(jiān)控系統(tǒng)畫面可以滿足35路同時調用一個顯示屏幕。
事件四，安檢信息管理系統(tǒng)設備和軟件安裝完成后，施工單位立即開始調試，被監(jiān)理制止。
問題：
1.事件一中，請說明以攝像機為主的優(yōu)先權分配方式的功能，視頻監(jiān)控系統(tǒng)至少保存多少天？
2.事件二中，采用六類線纜是否符合相關要求，說明理由。
3.事件三中，請說明①②③是否符合相關要求，說明理由。
4.事件四中，施工單位調試前，還須完成哪些工作？
2、（1）不符合
（2）理由：六類線纜的有效專輸距離是100m，120m超過了它的有效傳輸距離，應采用光纜。
3、①不符合，理由：還應疊加時間、日期等；②不符合，理由：重復嘗試的最大容許次數(shù)應不多于5次；③符合，理由：一、二類機場應支持不少于30路用戶同時調用一個實時視頻圖像。
4、（1）對設備和軟件的安裝質量進行自檢；
（2）檢查供電電源變壓器的輸出電壓；
（3）與第三方設備接口完成；
（4）各種選擇開關應置于指定位置；
（5）系統(tǒng)網(wǎng)絡結構圖、設備接線圖和設備操作、安裝、維護說明書等調試資料應齊全。
33、案例三：
施工單位中標某航路導航臺建設項目，施工內容包括二次雷達安裝、全向信標／測距儀安裝；二次雷達施工內容包括：接閃器安裝，雷達罩拼裝、雷達室外單元設備安裝，雷達室內單元設備安裝；
事件一，在二次雷達安裝調試過程中，施工單位僅準備了萬用表和衰減器；
事件二，全向信標和測距儀安裝完成后，進行了飛行校驗，其中全向信標1號機270度水平覆蓋73海里，其中36~43海里信號強度超限；2號機270度水平覆蓋74海里，其中40~44海里信號強度超限，其余合格，測距儀合格。
問題：
1.寫出二次雷達室外單元安裝的工序。
2.二次雷達水平覆蓋校驗時，機組需要報告的參數(shù)有哪些？
3.本次校飛結論應該是什么，說出理由、
4.二次雷達調試還需要準備哪些儀器儀表？
2、有水平儀、假負載、定向藕合器、功率計、晶體檢波器、示波器等。
注：結合2023年真題。
3、高度、方位、距離。
《民用航空飛行校驗技術要求雷達》P6
4、全向信標限用，原因：1號機36~43海里信號強度超限；；2號機40~44海里信號強度超限。測距儀合格，原因：所有技術參數(shù)均符合規(guī)定。
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