單代號網(wǎng)絡計劃圖表示的方法和參數(shù)標注的形式和雙代號網(wǎng)絡計劃圖不一樣，但是解網(wǎng)絡圖的計算方法和理解過程是一樣的，所以，我們可以利用在“計算考點三：解雙代號網(wǎng)絡圖”中學習過的解網(wǎng)絡圖思路來進行單代號網(wǎng)絡計劃圖的學習和解題。
一、表示方法
單代號網(wǎng)絡圖時間參數(shù)的表示方法
二、解題思路
單代號網(wǎng)絡圖中每一個節(jié)點表示一項工作，把節(jié)點想象成車站，起點站只發(fā)車不進車，終點站只進車不發(fā)車，箭線為公交車行駛的線路，計算順序按照節(jié)點編號從小到大。
三、解題方法
下面，就讓我們通過這張單代號網(wǎng)絡計劃圖來學習一下解單代號網(wǎng)絡圖的方法。
解題步驟：
【計算順序按節(jié)點編號從“小 → 大”，算出最早開始時間、最早完成時間，并標在圖上】
把節(jié)點想象成車站，該網(wǎng)絡圖一共10個車站，1號站為起點站，10號站為終點站。
（1）只有一趟車進了2號站，緊前工作最早完成時間是0，所以2號站最早開始時間為0，由于2號站持續(xù)時間為6天，所以2號站最早完成時間是第6天（0+6）。
（2）3號站和4號站只有一趟車進站，所以最早開始時間也是0，最早完成時間分別是第4天（0+4）和第2天（0+2）。
（3）5號站只有一趟車進站，所以最早開始時間是第4天，最早完成時間是第9天（4+5）。
（4）6號站有兩趟車進站，B車第4天進站，C車第2天進站，要求兩趟車都進站了6號站才能發(fā)車，所以6號站最早開始時間取大值，為第4天（即緊后工作的最早開始時間=各緊前工作的最早完成時間的最大值=Max【4,2】，唯一取大的情況）。 C工作和E工作之間等待了2天，在圖中畫上波形線，并寫上“2“。
（5）同樣方法算出其他站點的最早開始時間和最早完成時間，畫在圖上。工作之間有等待時間的，畫上波形線，并寫上等待時間（即為間隔時間LAG）。
（6）總工期：終點節(jié)點的最早完成時間為該網(wǎng)絡計劃圖的總工期，為15天。
（7）關鍵線路：自始至終無波形線的線路為關鍵線路。所以這張單代號網(wǎng)絡計劃圖的關鍵線路為1-3-6-9-10。
四、經(jīng)典例題
【2017年真題】某單代號網(wǎng)絡計劃如下圖，工作A、D之間的時間間隔是（ ）天。
A. 0 B. 1 C. 2 D. 3
【答案】C
【解析】
按照以上的解題方法，可以解出下面這張單代號網(wǎng)絡計劃圖：
從圖中可以看出，工作A、D之間的等待時間為2天，所以工作A、D之間的時間間隔即為2天，正確選項為 C。
（補充理解：時間間隔（LAG）=緊后工作的最早開始時間-本工作的最早完成時間）
知識拓展：
（1）關鍵線路？
本圖關鍵線路為：1-3-5-6（自始至終無波形線的線路）
（2）A工作的自由時差？
A工作有兩個緊后工作（C和D），根據(jù)自由時差的公式可以算得：
A工作的自由時差=Min 【時間間隔LAG】= Min 【0，2】=0 （與緊后工作之間的時間間隔的最小值）
五、練習題
【2016年真題】某單代號網(wǎng)絡計劃如下圖（時間單位：天），其計算工期為（ ）天。
A. 20 B. 26 C. 22 D. 24
>>>【答案將在下一期”計算考點六”中附上】
>>>歡迎在評論區(qū)中留下您的答案，一起探討交流~
上一期答案：“計算考點四：單代號總時差的計算”
【答案】C
【解析】
解題思路：總時差= Min 【與一個緊后工作的時間間隔+該緊后工作的總時差】”，
已知該工作與緊后工作C、D的時間間隔分別為2天和4天，則算出緊后工作C和D的總時差，就能算出該工作的總時差了。
計算步驟：
（1）根據(jù)題中已知條件，畫出時間參數(shù)草圖。（直觀，不易出錯）
（2）算工作C總時差：
已知工作C最早開始時間為第10天，最遲完成時間為第18天，持續(xù)時間為5天，則可以算出：
工作C最早完成時間=10+5=15；工作C最遲開始時間=18-5=13。
工作C總時差=開始-開始（或完成-完成）=13-10=3（天）
（3）算工作D總時差：
已知工作D最早完成時間為第18天，最遲完成時間為第20天，則工作D總時差=完成-完成=20-18=2（天）
（4）A工作總時差= Min 【與一個緊后工作的時間間隔+該緊后工作的總時差】= Min 【2+3，4+2】=5（天），故正確選項為C。
關宇老師對于這部分知識點的講解十分生動且通俗易懂，不能很好理解的小伙伴可以多聽幾遍這部分的精講課程，就能輕松掌握了。學好計算題的關鍵除開認真聽老師講解外，還得靠自己多練習，本篇中的題目要自己畫一遍練一遍，才能記得更牢，學得更好！
